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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) otra vez volvió a sorprender. Chicago, una populosa ciudad, urbe de grandes momentos en la historia norteamericana, se quedó sin su vuelo directo a la Habana, cuando este jueves el DOT dio la aprobación provisional de ocho compañías aéreas a ofrecer vuelos sin escalas a la capital cubana.
Casi que a modo de premonición, un día antes de que se diera a conocer el listado, Cibercuba había publicado una noticia referente a la posibilidad de que United Airlines fuera beneficiada con "el nuevo reparto".
Y es que la aerolínea, ya había quedado fuera cuando en la primera "entrega" por parte del DOT, se autorizaron a varias aerolíneas a volar a Cuba.
Sin embargo, habría que reconocer que United no tiene ni siquiera interés en establecer un "cuartel provisional" en la Florida para sus operaciones aéreas, algo que sí tienen por ejemplo, American Airlines, Southwest y Jetblue.
United tiene su sede en Chicago, pero desde allí,ahora, no se le autorizó a volar. Ni desde Washington tampoco.
Se le aprobaron los aeropuertos de Newark, en New Jersey y en Houston, Texas.
Pero ni crea usted que hubo preferencias con otras aerolíneas. Tampoco a American Airlines se le autorizó a volar desde la llamada Ciudad de los Vientos.
¿Quienes competían?
Una docena de aerolíneas "competían" por operar vuelos regulares a la Habana, según el Departamento de Transporte, que ha autorizado por el momento casi 60 vuelos diarios, superior a los 20 que habían negociado los gobiernos de ambos países. Claro, esta no será la cifra definitiva. El DOT dijo que espera llegar a una decisión final en este verano.
Steve Morrissey, vicepresidente de asuntos regulatorios y de política de United, dijo que la aerolínea aún no ha decidido si va a presentar comentarios al Departamento de Transporte de apelar su decisión de no darle a Chicago una vuelo directo a La Habana, y que tienen hasta el 22 de julio para hacerlo.
"Estamos muy emocionados porque se nos haya otorgado vuelos directos hacia la Habana desde Newark y Houston, pero estamos muy decepcionados de que no se nos haya dado a Chicago", dijo Morrisey.
"De acuerdo con un documento del Departamento de Transporte, United había argumentado que Chicago es una de las ciudades más grandes de la nación, y que el aeropuerto internacional de O'Hare es uno de los aeropuertos más activos del mundo y representa un punto ideal de conexión con otros aeropuertos como Indianápolis, Kansas City, Lansing, (Michigan), Milwaukee y St. Louis (ciudades distantes a una hora de vuelo aproximadamente).
American Airlines
American Airlines sin embargo no piensa igual, y ni siquiera piensa apelar la decisión, "de no haber recibido una Chicago-La Habana", dijo la portavoz de la compañía Leslie Scott.
Claro, American Airlines tiene el control de Charlotte en North Carolina, un impresionante "puerto" que conecta la ciudad con 68 puntos diversos de los Estados Unidos y que está a un poco más de una hora de vuelo de Fort Lauderdale o Miami. De hecho, 34 de esos puntos que están conectados con Charlotte, no están conectados con Miami.
"Nos interesaba más Charlotte, era un mercado más competitivo', dijo Scott.
La compañía American Airlines, no obtuvo Chicago, no, pero obtuvo 9 vuelos diarios a Charlotte y 10 vuelos diarios a Miami.
¿Protestar? ¿Para qué?
foto: Pixabay
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