La última inspección que le hicieron al avión de Global Air fue manipulada

Ignoraron los detalles de las denuncias que tenían archivadas.

Airlines Inform
Global Air Foto © Airlines Inform

Este artículo es de hace 3 años

Este martes el periódico mexicano El Diario sacó a la luz nuevos detalles sobre la aerolínea Global Air, dueña del avión rentado por Cubana que se estrelló el pasado 18 de mayo en La Habana.

De acuerdo a la información, funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México manipularon el resultado de la última inspección que le realizaron a Global Air porque ellos conocían “las graves irregularidades” que presentaban las aeronaves de esta compañía e ignoraron las denuncias para el informe final.

“Alexandro Argudín Le Roy, actual director del Aeropuerto de Toluca, recibió como titular de la DGAC un expediente en octubre de 2013 donde se señalaban anomalías con las que operaban las aeronaves de la empresa, pero aun así permitió su operación”, asegura el reporte.

Alexandro Argudín Le Roy / Foto: Vuela.com

Asimismo insisten en que Miguel Peláez Lira, sucesor de Argudín en la DGAC de enero de 2016 a abril de 2018, fue quien firmó en noviembre de 2017 la verificación de seguridad del Boeing 737-200 matrícula XA-UHZ, de Global Air, accidentado en Cuba.

Miguel Peláez Lira / Foto: Gob.mx

Cinco meses después de haber dado como positiva a Global Air, Peláez pasó a ser el titular del Aeropuerto Internacional de Ciudad México.

Las denuncias

Marco Aurelio Hernández Carmona, un expiloto de la compañía, había informado a Argudín en octubre de 2013 sobre las irregularidades de los aviones de la empresa Damojh, propietaria de Global Air.

Según Hernández volaron con sobrepeso en varias ocasiones.

“En la ruta Ciudad Juárez-Cancún se hicieron vuelos con 112 mil libras arriba de los permisible", dijo.

Y agregó que el dueño de la compañía, Manuel Rodríguez Campo, “obligaba a los pilotos a alterar las bitácoras de vuelo”.

"El 13 de julio de 2013 transporté 125 pasajeros de los cuales 120 eran adultos y 5 niños presentando un sobrepeso, reportándose siempre 62 pasajeros", recoge la denuncia de Hernández.

También dijo que Rodríguez compraba refacciones usadas de aviones en desuso y obligaba a los pilotos volar más horas de las establecidas.

Muchas de las irregularidades de los aviones, que no contaban con botiquín, ni máscaras de oxígenos y chalecos salvavidas suficientes, fueron presentadas como pruebas en imágenes por la exsobrecargo Mirna Díaz, quien las envió por correo electrónico a Edna González, entonces inspectora de la DGAC.

"Las inspecciones se realizaban en la oficina. Eran muy sínicos. Las inspecciones se deberían realizar en el avión, pero en los tres años que trabajé yo jamás vi al inspector arriba de un avión", dijo Mirna y aseguró que "en Global Air se rumoraba que las empresas hermanas Meigas Aviation Services, Easy Sky y Sudamericana de Aviación sobornaban anualmente a las autoridades de México, para que no se realizaran las inspecciones".

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