Un artículo publicado por la revista The Economist señala que Cubana de Aviación sí puede solicitar licencias de exportación estadounidenses, aunque “rara vez se molesta en hacerlo”.
“La empresa estatal es demasiado pobre para comprar aviones occidentales y los financistas internacionales son demasiado cautelosos para ofrecerle crédito”, explican.
La revista señala que el Gobierno cubano “atado por dinero”, compra lo más barato posible a compañías pequeñas.
El dato ofrecido por la publicación norteamericana contrasta con las declaraciones de las autoridades cubanas, luego de que el avión de la compañía mexicana Global Air, rentado por Cubana de Aviación, se estrellara el pasado 18 de mayo en La Habana.
El ministro de Transporte en la Isla, Adel Yzquierdo, había señalado al embargo como el culpable de que el gobierno no pudiera adquirir aviones propios y tuviera que alquilarlos a otras compañías.
Hermes Hernández Dumas, director general de Cubana de Aviación, explicó por su parte que Washington imposibilita la compra de piezas para reparar los aviones, la mayoría de fabricación rusa.
La aeronave de la compañía mexicana llevaba casi 40 años de uso. Y aunque este había pasado los controles, existe registro público de demandas a Global Air por las terribles condiciones técnicas de sus aviones. Cuba, al parecer, obvió ese dato.
Recientemente también salió a la luz un informe entregados por especialistas de la Isla antes de rentar a Global Air que aconsejaba NO realizar dicha operación.
No obstante, el artículo de The Economist, ve en el embargo un impedimento para que estos negocios sean menos complejos para los países pobres. Cita como ejemplos a Cuba, Malasia e Irán, por sucesos similares a los del pasado 18 de mayo.
“El embargo comercial de Estados Unidos en la isla perjudica a la aviación civil tanto como afecta al resto de la economía”.
“Algunos expertos en política exterior citan los choques como prueba de que las sanciones de Estados Unidos son mordaces. Sin embargo, el costo humano de estas tragedias debería ser motivo de preocupación", explican.
Asimismo recuerdan que poco tienen que ver los pasajeros que mueren en estos accidentes con los Gobiernos. "Trump debería recordar que incluso antes del acuerdo nuclear de Obama, Estados Unidos emitió licencias ocasionales para reparar parte de la flota de Iran Air”, concluye el texto.
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