Avión que se estrelló en La Habana en una imagen tomada en 2011 | Foto © Alec Wilson / Flickr
Avión que se estrelló en La Habana en una imagen tomada en 2011 | Foto © Alec Wilson / Flickr

Todo lo que se sabe del avión mexicano que se estrelló en La Habana: Un expiloto de la compañía habló


América Latina Cuba

Publicado el Sábado, 19 Mayo, 2018 - 15:42 (GMT-5)


El avión que se estrelló en La Habana este viernes pertenecía a la aerolínea mexicana Damojh y había sido rentado por Cubana de Aviación. En el accidente 108 personas perdieron la vida, entre ellos los seis miembros de la tripulación del país azteca.

Marco Aurelio Hernández, un ex comandante de vuelo de la aerolínea, denunció en entrevista para el diario Milenio de México que había estado informando sistemáticamente por años sobre las irregularidades y fallos técnicos en las aeronaves. Según dice, jamás le prestaron atención.

De hecho, él había piloteado el mismo avión del accidente, un Boeing 737 – 200. Este mexicano trabajó de 2005 a 2013 para Damojh y se retiró luego de sufrir un derrame cerebral.

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Marco Aurelio con sus compañeros de viaje / Foto: Milenio

De acuerdo a su testimonio tiene en sus manos una demanda que hiciera a la aerolínea en octubre de 2013. "Aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones, hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados que el señor les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80 al 90 por ciento".

Hernández cuenta que desde el inicio mantuvo al tanto a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa. "Varios incidentes tuve en esta compañía como fallo de motor, como se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad", dijo.

Sobre el mantenimiento de las aeronaves, Marco Aurelio explicó que el servicio no es por años, como dijo la empresa tras el accidente, sino por las horas de vuelo acumuladas. "Es por tiempo, por horas, por lo regular los de mantenimiento son los que llevan ese récord, por tiempo o por horas y dependiendo de lo que tengamos en las luces, las warning lights en el avión que se prendan".

Marco Aurelio está convencido de que el accidente podía evitarse. Una vez en Chile le impidieron a los aviones de Damojh entrar al país porque eran unas “cafeteras”.

"Pero las anomalías que tenían los aviones en Santiago de Chile nos lo dijo los inspectores: 'este avión es una cafetera, te regresas porque esta basura no va a volar en Chile', tengo aquí en las manos donde levanté un acta por falta de mantenimiento y porque el avión ya había rendido lo que había rendido en el fuselaje, ese fuselaje ya estaba vencido".

Él rememoró otros incidentes en los que aseguró, estuvieron a punto de accidentes fatales.

"Con el equipo de Cruz Azul, viniendo de Paraguay a México, 140 millas antes de llegar a Perú para recargar combustible tuvimos falla del motor izquierdo por calentamiento, un calentamiento fundió un balero y se tuvo que hacer un paro precautorio para que no se quemara esa turbina, tenía a bordo a todo el equipo".

En el período en el que trabajó para ellos estuvo una vez tres meses volando a Venezuela en las noches y sin radar "y si no volábamos nos quitaban el contrato, total que si nos quitaban el contrato nos quedábamos sin trabajo".

Marco Aurelio renunció a puesto cuando poco antes de subirse a un vuelo Ciudad Juárez-Ciudad de México, sufrió un derrame cerebral. La empresa lo envió en autobús desde la frontera norte hasta Ciudad México. 

Cuando logró recuperarse denunció todo ante la Secretaría de Relaciones y Transportes.  Tampoco le escucharon. Todavía está activa una denuncia en contra de Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa, "sí hay que mandar una inspección fuerte a esta compañía Dajouh para que ya no sigan con estas situaciones y no se pierdan más vidas inocentes que van, que pagan su boleto, este señor cobra y cobra", lamentó.

Global Air (Damojh)

Global Air es una empresa de aviación comercial no regular especializada en vuelos charter. Ofrece servicios de fletes aéreos y renta aviones para grupos, eventos y paquetes turísticos, según la descripción de la propia compañía

Según sus datos fiscales, la compañía fue fundada en 1990 en Guadalajara. Su director es el español Manuel Rodríguez Campo.

En octubre de 2011, la empresa contaba con 9 aeronaves pero con el tiempo ese número se redujo. Actualmente solo tenían tres aviones en circulación: dos de modelo B737-300 y el que cayó ayer en Cuba.

La compañía ni siquiera tiene sitio web. Actualmente, la sede principal está en la colonia Santa María La Ribera, en el norte de Ciudad de México, según informó BBC.

Según medios mexicanos, en 2010 un Boeing 737 de la compañía sufrió un aterrizaje de emergencia en la ciudad de Puerto Vallarte por un desperfecto técnico.

Las relaciones con Cubana de Aviación

Damojh realizaba vuelos charters a Cuba desde hace años. Comenzó la ruta Cancún-Habana. Desde hace algún tiempo comenzó a alquilarle aviones a Cubana, dada la escasez de aeronaves de esta.

"Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V., cuenta con los permisos y la autorización correspondiente para realizar operaciones en subservicio (arrendamiento húmedo) con Cubana de Aviación, en vuelos de fletamento", según el comunicado del gobierno de México publicado este viernes.

Aunque hace un tiempo, Cuba ya le había cancelado un contrato por "incumplimientos reiterados de sus obligaciones". Aún así retomaron los negocios.

Ex piloto de Cubana también había denunciado la mala calidad de estos aviones

Un ex comandante de vuelos de Cubana de Aviación denunció en Facebook que hacía años se había recomendado no alquilar más aviones a esa compañía mexicana.

Ovidio Martínez López dijo que Damojh “tuvo arrendado un B-737 a AeroCaribbean (compañía cubana que desapareció) en el año 2010 y posteriormente Cubana lo alquiló "a finales del 2010 o principios del 2011”.

“En una ocasión se perdieron arriba de Santa Clara y esto ocasionó que los inspectores de Seguridad. Aeronáutica de Cubana los chequearan en ruta, lo que dio por resultado que suspendieran de vuelo a un copiloto y a un capitán por problemas y desconocimientos técnicos graves”.

“Hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cubana donde se recomienda a CUBANA que no se arriende más aviones a esa empresa”.


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