Un inspector de Cubana propuso no contratar "bajo ningún concepto” a Global Air, según informe

Entre los problemas detectados, fuego en la cabina de mando, gomas desgastadas (una goma explotada al aterrizar), carencia de salvavidas a bordo; salideros hidráulicos en los frenos; etc.

Avión de Global Air Foto © Global Air

Este artículo es de hace 3 años

Tras la tragedia aérea ocurrida en La Habana el pasado viernes 18 de mayo, un ex capitán de Cubana de Aviación, Ovidio Martínez López, aludió en su perfil de Facebook a un informe de hace varios años según el cual se recomendaba no alquilar más aviones a esa compañía mexicana, y en el que se declaraban fallas ténicas muy graves de Global Air, advertencias que habrían sido desoídas, según la trágica consecuencia del pasado viernes 18 de mayo.

Martínez López, en su publicación tras el accidente, indicaba que Global Air arrendó un B-737 a AeroCaribbean (compañía cubana que desapareció) en el año 2010, y que posteriormente Cubana de Aviación lo alquiló "a finales del 2010 o principios del 2011”.

En su relato, el citado ex piloto destacaba que “en una ocasión se perdieron arriba de Santa Clara y esto ocasionó que los inspectores de Seguridad. Aeronáutica de Cubana los chequearan en ruta, lo que dio por resultado que suspendieran de vuelo a un copiloto y a un capitán por problemas y desconocimientos técnicos graves”.

Martí Noticias ha tenido acceso al expediente de Seguridad Aeronáutica de Cubana en el que se recomendaba "a Cubana de Aviación que no arrendara más aviones a Global Air". 

El informe fue realizado en el año 2008-2009 por un inspector de Cubana que habría realizado hasta nueve auditorías a vuelos arrendados a la aerolínea mexicana, en particular a los Boeing 737-200, matrículas XA-UBB y XA-UHY.

Entre los principales problemas detectados se encontraron: f"uego en la cabina de mando; gomas desgastadas y una goma explotada al aterrizar; carencia de salvavidas a bordo; salideros hidráulicos en los frenos; radar meteorológico inactivo; una aproximación frustrada en el aeropuerto de Guatemala, y pobre preparación de las tripulaciones", entre otros problemas.

El documento hablaba de "dificultades en el cumplimiento de los requerimientos y standards operacionales actuales y que demandan los organismos regulatorios de la actividad aerocomercial, como IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo)".

Indicaba, igualmente, que los tripulantes hacían su mejor esfuerzo pero que "era evidente que el soporte técnico y administrativo es deplorable, incongruente con una política de SMS actualizada y responsable", y se aludía a "un bajo nivel de exigencia en cuanto al desempeño de la tripulación".

Entre los incidentes graves: "Una aeronave presentó fuego en cabina de mando en Manzanillo, otra explotó una goma durante un aterrizaje, otra aeronave operando con baja presión de nitrógeno en las gomas, detectado por los pasajeros, provocando seria demora del vuelo".

De las observaciones del ingeniero Ernesto Rodríguez Martín (Inspector de Seguridad Operacional) se derivaba la existencia de “varios aspectos indefinidos en la actividad de esta Compañía (…) para asumir con suficiente seguridad, eficiencia y calidad el gran peso de nuestras operaciones”.

Y en sus conclusiones presentaba como propuesta que se tomara “el acuerdo de NO CONTRATAR bajo ningún concepto los servicios de esta Aerolínea”.

Sin embargo, su advertencia de cesar los contratos “se desconoció”, delicada decisión que, según indica el citado medio, haría "recaer la responsabilidad sobre quienes continuaron arrendando aviones y tripulaciones de la empresa mexicana pese a lo que recomendó este perito".

Las restantes conclusiones del informe titulado "Resumen de los incidentes de Global Air", dirigido a Tony Correa (Director Adjunto de Seguridad Operacional de Cubana de Aviación, S.A.), se pueden leer en este enlace.

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