La Habana. — La crisis energética en Cuba ha alcanzado un nivel crítico que ya impacta de lleno en la aviación civil. Un aviso aeronáutico oficial (NOTAM) del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana confirma que la terminal no dispone de combustible Jet A-1, el utilizado de forma estándar por los aviones comerciales.
El NOTAM, identificado como A0356/26 y clasificado como internacional, informa de manera explícita: “JET A-1 FUEL NOT AVBL” (no hay combustible Jet A-1 disponible). El aviso está activo desde el 10 de febrero de 2026 a las 05:00 UTC y se mantendrá vigente, al menos, hasta el 11 de marzo de 2026 a las 05:00 UTC, lo que supone un mes completo sin suministro garantizado en el principal aeropuerto del país.
Este tipo de avisos oficiales se emiten para alertar a pilotos, aerolíneas y operadores aéreos sobre condiciones operativas críticas. En este caso, la falta de combustible implica que los aviones no pueden repostar en La Habana, una situación extremadamente grave para un aeropuerto internacional que concentra la mayor parte del tráfico aéreo de Cuba.
Vuelos en riesgo y operaciones limitadas
La ausencia de Jet A-1 obliga a las aerolíneas a llegar con combustible adicional desde sus aeropuertos de origen, realizar escalas técnicas en terceros países para repostar o, directamente, cancelar vuelos. Estas alternativas elevan los costos operativos y reducen la viabilidad de mantener rutas regulares.
El impacto se extiende a vuelos comerciales, chárter, operaciones de carga y aviación ejecutiva, afectando conexiones clave con Estados Unidos, Europa y América Latina. Rutas hacia ciudades como Miami, Tampa, Fort Lauderdale, Madrid, Ciudad de Panamá, Cancún o Ciudad de México quedan bajo un escenario de alta incertidumbre.
Hasta el momento, ninguna aerolínea ha anunciado oficialmente la suspensión total de sus operaciones, pero el NOTAM confirma que el problema ya no es una advertencia verbal del Gobierno cubano, sino una limitación operativa reconocida en los sistemas internacionales de aviación.
Colapso logístico y crisis estructural
La falta de combustible para la aviación es una consecuencia directa del deterioro del sistema energético cubano, agravado por la interrupción de suministros externos y la incapacidad del régimen para garantizar importaciones estables. Durante años, Cuba sostuvo buena parte de su consumo energético gracias al petróleo procedente de Venezuela, un flujo que se ha visto cortado tras la caída de Nicolás Maduro.
A ello se suma el endurecimiento de la presión de Estados Unidos. A finales de enero, el presidente Donald Trump firmó una orden presidencial que contempla sanciones y aranceles contra países que suministren petróleo al régimen cubano, al considerar que La Habana representa una amenaza para la seguridad nacional estadounidense.
Un síntoma más del colapso del modelo
Un aeropuerto internacional sin combustible durante semanas es una situación excepcional y muy poco común en países con economías funcionales. En el caso cubano, se suma a un contexto marcado por apagones diarios, inflación descontrolada, escasez de alimentos y medicinas, paralización del turismo y una emigración masiva.
La imposibilidad de garantizar combustible para la aviación civil no solo compromete la conectividad del país con el exterior, sino que evidencia el colapso logístico de un modelo incapaz de sostener servicios estratégicos básicos. Mientras el régimen insiste en responsabilizar a factores externos, los hechos muestran una crisis profunda que ya aísla a Cuba incluso por vía aérea.
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