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Dongfeng Motor Corporation presentó esta semana en el Salón del Automóvil de Pekín el M-Hero 917L, un todoterreno eléctrico de inspiración militar que aspira a competir directamente con el GMC Hummer EV estadounidense en el segmento de los 4x4 de altas prestaciones.
El vehículo se basa estética y técnicamente en el blindado táctico CSK-181 Mengshi del Ejército Popular de Liberación chino, y sus dimensiones son colosales: 5,18 metros de longitud y 3,15 metros de batalla.
El diseño exterior, obra del centro de diseño de Dongfeng dirigido por Alexander Knöpfle —ex Volkswagen y Audi— y Yongliang Zhang, incorpora los pliegues del capó, el contorno de los faros, los pasos de rueda y la forma de la parrilla del modelo militar original, con guiños a los aviones de tecnología furtiva. «El coche luce un frontal que recuerda a la máscara de un guerrero antiguo», describe Motor1. «Puede gustar o no, pero nadie puede negar que es diferente».
El interior contrasta radicalmente con el exterior: alfombra de cuero bovino moteado de pelo natural, revestimientos de cuero y madera auténticos, y un selector de transmisión que imita las palancas de potencia de un reactor. Los tiradores de las puertas tienen forma de empuñaduras de pistola, reforzando el aire bélico del conjunto.
Tres pantallas dominan el salpicadero: un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, un monitor central flotante de 15,6 pulgadas y una pantalla adicional de 12,3 pulgadas frente al acompañante. Una cuarta pantalla de ocho pulgadas se integra en el reposabrazos trasero. Opcionalmente, el 917L admite una tercera fila de asientos para siete ocupantes.
En la versión 100% eléctrica, cuatro motores —uno por rueda— suman 1.088 CV y 1.392 Nm de par, con una batería de 142,7 kWh que ofrece entre 450 y 500 km de autonomía según el ciclo WLTP. La versión de autonomía extendida (EREV) combina tres motores eléctricos de 816 CV con un motor de gasolina 1.5 turbo que actúa exclusivamente como generador, logrando un alcance combinado superior a 800 km con la batería de 66 kWh y el depósito de 84 litros llenos.
A pesar de pesar entre 3.500 y 3.920 kg según la versión, el 917L acelera de cero a 100 km/h en 4,2 segundos. Una reductora en cada eje eleva el par total en las ruedas a 16.196 Nm, lo que le permite superar pendientes de 45°.
La suspensión neumática varía la altura libre al suelo de 220 mm en modo carretera hasta 335 mm en modo todoterreno extremo, y el vehículo puede atravesar vadeos de hasta 900 mm. El tren trasero directriz, con hasta 10,6° de giro, permite desplazarse lateralmente como un cangrejo, reduciendo el radio de giro a solo 5,1 metros. Cinco modos de conducción —nieve, barro, arena, roca e inundaciones— y tres bloqueos electrónicos completan las capacidades campo a través.
Esta apuesta de Dongfeng se enmarca en la estrategia de los fabricantes chinos de escalar hacia segmentos de lujo y alto rendimiento. La misma semana, Dongfeng y Huawei presentaron el Yijing X9, otro SUV de lujo que también debutó en el salón de Pekín. La marca premium de Dongfeng, Voyah, debutó recientemente en la bolsa de Hong Kong en un contexto en que GM ha pausado sus futuras camionetas eléctricas mientras China avanza sin freno en electromovilidad.
En China, el precio del 917L arranca en 820.000 yuanes —unos 102.500 euros— en la versión EREV. En Europa, donde ya se exporta a Suiza y mercados de Oriente Medio, el precio parte de aproximadamente 170.000 euros, frente a los menos de 100.000 euros del GMC Hummer EV en su mercado de origen.
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