¿Qué pasó en los 30 segundos previos al accidente de avión de Amazon en Miami?

Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reconstruyeron este miércoles la secuencia exacta de los últimos 30 segundos del vuelo de carga de Amazon que se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Miami el domingo pasado, dejando cinco muertos y varios heridos, según datos preliminares presentados por la agencia.

El Boeing 767-300 operado por 21 Air para Amazon Prime Air tocó tierra a 158 nudos, una velocidad elevada para esa fase del vuelo.

Siete segundos después del primer contacto con la pista, los frenos comenzaron a aplicarse cuando la aeronave rodaba a 146 nudos, y cuatro segundos más tarde la rueda principal izquierda tocó el asfalto a 134 nudos, según detalló el investigador a cargo, Chihoon Shin, durante una rueda de prensa.

Lo que ocurrió a continuación es uno de los puntos más críticos de la investigación: 15 segundos antes del final de la grabación, los frenos fueron liberados de forma repentina y las palancas de potencia aumentaron hasta valores compatibles con una maniobra de aterrizaje frustrado, conocida como «go-around».

Sin embargo, apenas cuatro segundos después, la tripulación revirtió esa decisión: la potencia volvió a reducirse al ralentí y los frenos se reaplicaron, permaneciendo activos hasta el final del registro.

La velocidad final que recogió la caja negra fue de 65 nudos, cuando el avión ya había rebasado el extremo de la pista y se dirigía hacia los vehículos estacionados fuera del perímetro aeroportuario.

Un hallazgo que concentra la atención de los investigadores es que los registros no muestran evidencia de que la tripulación desplegara los aerofrenos ni los inversores de empuje, dos sistemas diseñados específicamente para desacelerar la aeronave durante el aterrizaje.

«No hay indicios en los datos registrados de que se desplegaran los aerofrenos o los inversores de empuje», afirmó Shin, aunque prefirió no adelantar conclusiones: «No voy a especular sobre lo que debería haber sido en este momento».

Por su parte, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, confirmó que la grabadora de voz de cabina contenía «más de dos horas de audio de buena calidad», pero la agencia decidió no divulgar su contenido hasta completar las entrevistas con los pilotos, programadas para este miércoles.

«Entrevistaremos a los pilotos y queremos conocer su versión del accidente antes de divulgar la transcripción de la grabadora de voz de la cabina», explicó Homendy.

Tras salirse de la pista, el Boeing atravesó una valla perimetral, chocó contra un Toyota Corolla Cross LE y luego impactó una furgoneta blanca de la empresa contratista Professional Ocean Service Corporation que transportaba a siete trabajadores de limpieza. Los cinco fallecidos en la tragedia aérea de Miami viajaban en esa furgoneta; ninguno iba a bordo del avión.

Entre las víctimas se encontraba Rolando Alemán León, de 55 años y de origen cubano, quien había comenzado a trabajar en esa empresa apenas en enero de este año. Los otros cuatro fallecidos fueron identificados como Yoel Rodríguez Naranjo (53 años), Julio C. Pineda (75), Carlos Acosta Fajardo (53) y Javierkys Reyes Quevedo (47).

La sheriff de Miami-Dade, Rosie Cordero Stutz, informó que tres heridos permanecen hospitalizados: dos en estado crítico y uno estable.

Los dos pilotos sobrevivieron al accidente. Un video captó el momento en que uno de ellos saltó por la puerta de la cabina y huyó corriendo mientras el avión ardía.

El aeropuerto de Miami carece del sistema EMAS, un lecho de material deformable al final de las pistas presente en más de 120 aeropuertos de Estados Unidos y al que la Administración Federal de Aviación (FAA) atribuye haber salvado al menos 497 vidas en 26 incidentes.

La NTSB estima que permanecerá aproximadamente una semana en la escena recopilando evidencia física, y que la investigación completa -que incluirá documentos operacionales, registros de mantenimiento y entrevistas adicionales- tardará meses en concluir.