Cuba autoriza a más de 1,900 personas a operar transporte eléctrico tras flexibilizar requisitos

El Ministerio del Transporte de Cuba informó este jueves que 1,912 personas con vehículos eléctricos habían sido autorizadas hasta finales de julio para operar en el traslado de pasajeros y cargas, como parte de la flexibilización de requisitos aprobada este año en medio de la crisis del transporte en el país.

Según una publicación oficial difundida en Facebook, la medida se aplica a partir de la Instrucción No. 1, emitida el pasado 18 de febrero, que flexibilizó de manera excepcional y temporal el otorgamiento de la Licencia de Operación de Transporte (LOT) para personas naturales con triciclos, motocicletas y ciclomotores eléctricos, incluidos los bicitaxis con motores incorporados.

De acuerdo con la información, esa decisión permitió incorporar medios que hasta ahora no podían integrarse formalmente al sistema, incluso en casos de vehículos sin matrícula, siempre que sus dueños demostraran la titularidad legal.

En el caso de vehículos arrendados, el Ministerio indicó que basta con presentar la autorización del propietario para trabajar con el medio de transporte. Para los triciclos, se exige únicamente contar con licencia de conducción categoría “A” o “A-1”, dependiendo del tipo de vehículo.

Más adelante, el 30 de junio, la Instrucción No. 3 abrió además la posibilidad de autorizar de forma excepcional a conductores que aún no cumplían los tres años de experiencia exigidos por la Ley 109.

El ministerio aseguró que, desde la entrada en vigor de ambas disposiciones, se ha registrado un aumento de 1,280 medios y que La Habana, Matanzas y Cienfuegos figuran entre los territorios donde más se ha sentido el impacto de la medida.

Las autoridades sostienen que la flexibilización ha permitido cubrir rutas para el traslado de pasajeros que estaban desprotegidas y crear otras nuevas. También señalaron que en algunos territorios estos vehículos son utilizados para transportar pequeños lotes de mercancías.

Según el Ministerio, estas experiencias han permitido además encadenar al sector estatal con el privado en determinados servicios de transportación.

En total, el país alcanzó la cifra de 10,466 trabajadores por cuenta propia operando medios de transporte eléctricos y de tracción animal.

La información oficial señala que algunos de estos trabajadores también participan en servicios de traslado de pacientes del sistema de salud, aunque no precisó cuántos transportistas están destinados a esas funciones ni en qué territorios se desarrollan.

La propia publicación oficial presentó estos resultados como una respuesta a la falta de combustible, la escasez de partes y piezas, neumáticos y baterías, un reconocimiento implícito de la incapacidad del transporte estatal para cubrir la demanda de movilidad de la población.

En la práctica, el dato confirma hasta qué punto el régimen ha tenido que abrir espacio a soluciones privadas y alternativas para mover personas y cargas en un país donde las rutas estatales siguen colapsadas o severamente limitadas.

En los comentarios a la publicación oficial, varios usuarios reclamaron que estas licencias dejen de ser temporales y pasen a ser permanentes si se cumplen los requisitos establecidos.

Otros se quejaron de que, pese al discurso de flexibilización, en la práctica los trámites siguen siendo engorrosos, con largas esperas, múltiples exigencias burocráticas y obstáculos que varían según el territorio.

También hubo críticas a la cantidad de requisitos exigidos para obtener la licencia operativa, a la lentitud en los procesos en provincias como Pinar del Río, y a trabas como la exigencia de que determinados trámites solo puedan realizarlos el titular o una persona con poder notarial.

Algunos comentarios pidieron además ampliar las categorías de licencias válidas para conducir triciclos, mientras otros cuestionaron los costos de operación y las condiciones económicas impuestas a los choferes.

La flexibilización anunciada ahora da continuidad a medidas que ya habían sido adelantadas meses atrás.

En febrero, las autoridades informaron que otorgarían licencias para transportar pasajeros en motos y triciclos eléctricos sin matrícula, una decisión presentada entonces como una salida temporal a la aguda crisis del transporte.

Semanas después, la falta de guaguas y gasolina convirtió a esos vehículos en una de las pocas opciones reales de movilidad para miles de personas, especialmente en la capital, donde los triciclos eléctricos pasaron a ser un salvavidas ante el colapso del sistema estatal.

Pero el crecimiento de este sector también ha estado acompañado por tensiones. En Matanzas, por ejemplo, el alza de las tarifas generó fuertes quejas ciudadanas antes de que las autoridades intervinieran para reorganizar el servicio, como reflejaron notas sobre cómo los triciclos eléctricos duplicaron sus precios de un día para otro y después las autoridades se vieron obligadas a bajar las tarifas tras las protestas de los usuarios.