Desde este jueves, usar el tren de cercanías del sur de Florida cuesta más: Tri-Rail aplicó una subida del 10% en todas sus tarifas —billetes sencillos, de ida y vuelta, pases de 12 viajes y pases mensuales—, la primera alza desde 2019 y que afecta directamente a miles de residentes de Miami-Dade, Broward y Palm Beach, incluida la numerosa comunidad cubana de Hialeah que depende del sistema para ir al trabajo.
La South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) aprobó el incremento tras una audiencia pública celebrada el 26 de junio, y la nueva tabla de precios por zonas quedó así: un trayecto de una zona pasa de $2,50 a $3; dos zonas, de $3,75 a $4; tres zonas, de $5 a $6; cuatro zonas, de $6,25 a $7; cinco zonas, de $7,50 a $8; y seis zonas, de $8,75 a $10.
El pase mensual regional sube de $155 a $165. La tarifa plana de fin de semana, fijada en $5, no cambia. Los descuentos para pasajeros elegibles se mantienen y equivalen a la mitad de la tarifa completa.
Para quien viaja cinco días a la semana en tres zonas —por ejemplo, entre Hialeah y Miami o entre Hialeah y Fort Lauderdale—, el gasto mensual en billetes sencillos pasa de unos $100 a aproximadamente $120.
La subdirectora ejecutiva de la SFRTA, Diane Hernandez Del Calvo, justificó la medida con estas palabras: «Tri-Rail sigue siendo una opción de transporte importante y asequible para residentes, viajeros habituales y visitantes de toda la región.
Este ajuste tarifario es solo uno de los componentes para sostener el servicio y apoyar la sostenibilidad financiera a largo plazo del sistema».
Detrás del alza hay una crisis financiera estructural. La agencia aprobó un presupuesto de $150,2 millones para el ejercicio 2026-2027 contando con un subsidio estatal de apenas $15 millones, muy por debajo del mínimo estatutario de $42,1 millones. Sin nuevas fuentes de ingresos, la propia SFRTA advirtió que el sistema solo podría operar hasta julio de 2027.
Tri-Rail conecta 19 estaciones a lo largo de 73 millas entre MiamiCentral y West Palm Beach. Para la comunidad cubana de Hialeah, las paradas clave son Hialeah Market y la estación de transferencia con el Metrorail en Hialeah (2567 East 11th Avenue), donde los titulares de pase regional tienen conexión gratuita al Metrorail de Miami-Dade.
El panorama del transporte ferroviario en el sur de Florida se complica aún más con la situación de Brightline.
El viernes pasado, la empresa privada que opera el tren entre Miami y el aeropuerto de Orlando se acogió al Capítulo 11 de bancarrota ante un tribunal de Nueva Jersey, con una deuda total de aproximadamente $5.500 millones acumulada tras años de ingresos y pasajeros muy por debajo de lo previsto.
En 2025, Brightline transportó 3,1 millones de pasajeros y generó $214 millones en ingresos, frente a una proyección original de 6,6 millones de pasajeros y $485 millones. La tarifa media por trayecto largo resultó un 19% inferior a lo estimado porque la compañía aplicó descuentos agresivos para atraer viajeros.
La quiebra afecta a Brightline Holdings LLC y otras entidades matrices, pero excluye expresamente a la empresa operadora Brightline Trains Florida LLC, por lo que los trenes siguen circulando con normalidad. La compañía aseguró $258 millones en financiación durante el proceso de reestructuración, y sus acreedores se comprometieron a aportar $490 millones adicionales una vez concluya la quiebra.
Este contexto de mayor costo de vida en Miami —que en 2026 superó al de Nueva York por primera vez— hace que el encarecimiento del transporte público golpee con especial fuerza a las familias cubanas y otros residentes de ingresos bajos y medios que dependen del tren para su día a día.
Quienes necesiten consultar la nueva tabla de tarifas pueden hacerlo en tri-rail.com o llamando al 1-800-TRI-RAIL (874-7245).
Vídeos relacionados:
Archivado en: