La Cancillería de Rusia ratificó este lunes que la reanudación de los vuelos directos con Cuba sigue en la agenda bilateral, pero condicionó su regreso a que la isla garantice condiciones técnicas y logísticas operativas, según declaraciones del diplomático Alexandr Schetinin, director del Departamento para América Latina del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso.
Schetinin precisó que la reactivación de las rutas exige, en particular, esquemas seguros de repostaje de combustible Jet A-1 para las aeronaves rusas en aeropuertos cubanos o en puntos intermedios, y que sin esas garantías operativas concretas ninguna conexión puede reabrirse.
La posición rusa no es nueva. A finales de agosto, el ministro de Transportes Andrei Nikitin había fijado la misma condición en una entrevista con la agencia RIA Novosti: «En cuanto se normalice por completo la situación con el queroseno de aviación, podremos proceder de inmediato a restablecer los programas de vuelo en su totalidad».
El problema de fondo es que esa normalización no ha llegado. Las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind interrumpieron sus vuelos regulares en febrero al comprobar que Cuba no podía garantizar Jet A-1 en sus aeropuertos internacionales. Aeroflot completó la suspensión total de conexiones regulares el 24 de ese mismo mes. Entre el 13 y el 22 de febrero, ambas compañías organizaron nueve vuelos especiales de repatriación desde Varadero, La Habana, Holguín y Cayo Coco para trasladar a casi 4.300 turistas rusos varados en la isla de regreso a Moscú.
La escasez de combustible no se ha resuelto desde entonces. Entre el 31 de agosto y el 1 de octubre estuvieron vigentes avisos a los pilotos —los llamados NOTAM— que declaraban la indisponibilidad de Jet A-1 en diez aeropuertos internacionales cubanos, desde José Martí en La Habana hasta Vilo Acuña en Cayo Largo. El vencimiento de esos avisos el 1 de octubre no fue acompañado de ningún anuncio oficial de restauración del suministro.
El propio ministro cubano de Energía y Minas, Vicente de la O Levy, reconoció en mayo la magnitud del colapso: «No tenemos absolutamente nada de fueloil, ni absolutamente nada de diésel. Ya no tenemos reservas».
El impacto sobre el turismo ha sido devastador. Rusia era el segundo mayor mercado emisor de visitantes hacia Cuba, con casi 132,000 turistas en 2025. En marzo de este año, esa cifra se desplomó a apenas 249 viajeros rusos, frente a los más de 7,300 que llegaron en febrero antes de las cancelaciones.
El panorama general del sector no es mejor. Entre enero y agosto de 2026, Cuba recibió apenas 450,353 visitantes internacionales, una caída del 64.4% respecto al mismo período de 2025. Solo en agosto llegaron 30,490 turistas, frente a unos 133,000 en el mismo mes del año anterior.
Rusia no es la única afectada. Al menos once aerolíneas suspendieron vuelos a Cuba en 2026, entre ellas Air Canada, Air Transat, WestJet, Air France, Iberia, LATAM Perú y Turkish Airlines, según un recuento de Infobae que señala que al menos cinco países quedaron sin conexión directa con la isla por la crisis energética.
Moscú y La Habana estudian la posibilidad de abastecer las aeronaves en escalas intermedias para no depender de un único punto de suministro, pero mientras las autoridades cubanas no anuncien una normalización real del Jet A-1, la ruta entre Moscú y La Habana seguirá en pausa indefinida.
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