La divulgación de las grabaciones de las conversaciones entre el Centro de Regulación y Control de Adif en Atocha y los maquinistas de los dos trenes siniestrados en Urda (Toledo) marca la actualización más relevante de este miércoles sobre la tragedia ferroviaria que ha dejado, según el parte provisional del 112 de Castilla-La Mancha actualizado alrededor de las 16:00 hora española, 68 cuerpos recuperados y 77 heridos de diversa consideración.
Tanto Cadena SER como elDiario.es publicaron las transcripciones de esas conversaciones a partir de las 21:00 hora española, sin que haya habido hasta el momento una autenticación independiente de las grabaciones.
Según esas transcripciones, a las 08:31 el maquinista del AVE de Renfe (tren 2080) llamó a Atocha para reportar un fallo en el sistema de seguridad LZB, que había caído por un problema en la central de Urda dejando el convoy en «meta cero», es decir, detenido.
Tras varios minutos de conversación confusa —en la que el operario consulta a compañeros y da instrucciones contradictorias sobre desconectar y reconectar el sistema—, a las 08:36 el centro de control emitió la orden que, según fuentes consultadas por ambos medios, resultó contraria al protocolo: «Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal».
El protocolo exigía en esa situación indicar «marcha a la vista», lo que limita la velocidad a un máximo de 40 kilómetros por hora.
Paralelamente, la maquinista del Iryo (tren 6076) contactó con Atocha a las 08:41 para informar de que tenía «una pérdida de transmisión con velocidad meta 40» y que se encontraba «detenida en la señal de entrada de Urda».
El centro le dio la misma indicación: desconectar y reconectar el LZB y reanudar con «marcha normal».
Sin embargo, a las 08:48, según la investigación de elDiario.es, la maquinista volvió a llamar para explicar que no podía revisar el sistema y que por eso continuaba detenida ante la señal de entrada.
El operador le respondió que siguiera cuando pudiera y que llamara si tenía problemas.
Seis minutos después, a las 08:54, el AVE —que había recorrido unos 20 a 26 kilómetros desde que recibió la autorización, posiblemente a velocidades de hasta 200 km/h— impactó contra el Iryo inmóvil.
Las transcripciones revelan que el centro de control sabía que el Iryo seguía detenido en la vía cuando el AVE ya circulaba hacia él, sin que conste que se alertara al maquinista del tren de Renfe de esa situación.
En cuanto al balance de víctimas, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, precisó que cuatro de los 68 cadáveres permanecían aún atrapados entre los restos de los vagones y advirtió que la cifra de fallecidos podría aumentar al mover los vagones.
Fuentes del 112 citadas por Europa Press y recogidas por infoCLM a las 19:57 hora española elevan a 107 las personas heridas ingresadas en hospitales de la región; esta cifra, de atribución indirecta, no coincide con el parte oficial de 77 porque mide un momento y criterios distintos.
García-Page cifró en 15 los heridos con «código rojo», de los cuales cuatro se encontraban en estado especialmente grave, y señaló que todos los hospitalizados estaban identificados.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, había calificado de «inexplicable» la decisión de autorizar la marcha del AVE y reconoció que se actuó «contra la normativa».
La Guardia Civil interrogó este miércoles al operario del CRC de Atocha que autorizó la salida del tren, así como a los demás trabajadores del turno.
La investigación judicial fue asumida por el Tribunal de Instancia de Orgaz, y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) también estudia las causas técnicas; ninguna de las dos ha emitido conclusiones definitivas sobre responsabilidades.
Este siniestro es el segundo gran accidente en la red de alta velocidad española en menos de un año, tras el ocurrido el 18 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba), que dejó 46 fallecidos.
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