Pedro Félix Alonso, empresario cubano radicado en Miami que opera una compañía de transporte de cargas sobredimensionadas desde 2020, compartió en un video publicado en Facebook las frustraciones que enfrenta para encontrar choferes responsables y calificados para su flota, en un testimonio que ha resonado entre miles de seguidores de su canal Pflogistic92.
«Papito, podrás tener diez, veinte camiones, podrás tener lo que tú quieras, que si no tienes choferes para todos esos camiones no tienes un carajo», arrancó Alonso en el vídeo, que acumula más de 30,000 vistas y resume con crudeza el principal dolor de cabeza de su negocio.
El empresario, con una década de experiencia en el sector, relató en detalle lo ocurrido con dos choferes consecutivos que pasaron por su camión 104, un equipo color vino que describe como el mejor de su flota.
El primero duró apenas tres semanas y fue despedido por su actitud protestona y por presentarse a las entregas con horas de retraso.
El segundo, sin experiencia previa en tráileres de plataforma plana, recibió una oportunidad que Alonso considera un privilegio: entrenamiento junto a otros choferes y acompañamiento desde el primer día.
Sin embargo, el muchacho perdió piezas del tráiler —pines de rampa y puntas de tensores—, dejó los tensores mal asegurados, lo que representa un riesgo real de accidente vial, y terminó de colmar la paciencia del empresario con un detalle que Alonso calificó de inaceptable.
«Ese muchacho la presión de aceite nunca la miró en toda esa semana que había trabajado. A mí se me podía haber fundido. Él me plantó una foto de su familia frente al reloj de la presión de aceite. Eso ya es intolerable», explicó.
Tras despedir a ambos, Alonso anunció que el camión permanecerá en el depósito hasta dar con alguien que lo merezca: «Lo voy a fregar, lo voy a engrasar, lo voy a acicalar, lo voy a volver a poner bonito y lo voy a poner en el yard hasta que aparezca una persona que de verdad merezca trabajar conmigo».
A pesar de las dificultades, el empresario describe su operación como rentable y bien estructurada. Ofrece a sus choferes el 30% del negocio, pago semanal sin retención de semana de fondo, y asegura que cada camión genera entre 9,000 y 15,000 dólares mensuales.
Alonso también aprovechó el vídeo para desmentir lo que considera una mentira extendida en el sector: que la tarifa promedio es de cuatro dólares por milla. «Se está caminando a tres pesitos, tres cuarenta, tres cincuenta, tres veinte… Pero no todas las cargas. Te puedes encontrar tu carga de cuatro y de cinco también, pero esa no es la media», aclaró.
Para quienes quieran sumarse a su equipo, los requisitos son claros: mínimo dos años de experiencia —exigencia de la aseguradora—, conocimiento básico de inglés y residencia legal, dado el clima migratorio actual en Estados Unidos.
La queja de Alonso no es un caso aislado. La escasez de conductores en Florida se estima en unos 12,000 choferes en 2026, mientras que a nivel nacional el déficit supera los 82,000 conductores y el costo de contratación creció un 41% en el último año, según datos del sector.
El empresario también mencionó que uno de sus mejores choferes acaba de dejar el camión 102 para probar suerte como agente inmobiliario, una salida que Alonso respetó: «La camionería es del carajo. He hecho un dinerito contigo aquí y ya puedo tirar unos meses a ver cómo me va», le dijo antes de irse.
En su lugar ya trabaja un chofer nuevo que, según Alonso, va por su tercera carga sin contratiempos, una señal de que, cuando aparece la persona correcta, el negocio funciona: «No hay que ser un superdotado para hacer las cosas bien en un camión. Lo que hay que estar es puesto para la tarea».
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