El Cybertruck, la camioneta eléctrica con la que Elon Musk prometió revolucionar la industria automovilística, se acerca al final de su etapa de fabricación en Texas.
Tesla prepara una reducción progresiva de su producción para dar prioridad al Cybercab, después de que el vehículo futurista acumulara varios años de ventas muy por debajo de las expectativas.
La decisión fue anunciada el viernes por el propio Musk y analizada este domingo por la agencia EFE, que considera al Cybertruck uno de los mayores fracasos comerciales automovilísticos de Tesla.
El fabricante prevé reducir su producción en la gigafábrica de Texas hacia mediados de 2027 para destinar mayor capacidad a su proyecto de robotaxis autónomos.
«Tesla reducirá gradualmente la producción del Cybertruck en la gigafábrica de Texas hacia mediados del próximo año para dejar espacio a una mayor producción del Cybercab», anunció Musk en su cuenta de X.
El anuncio supone un importante cambio de estrategia para una camioneta que había sido presentada como uno de los grandes símbolos del futuro de la compañía, gracias a su diseño anguloso, su carrocería de acero inoxidable y sus características tecnológicas.
Las declaraciones posteriores de Musk añadieron un elemento importante: la línea de producción del modelo en Texas será desmontada.
El sábado, el empresario anunció que Tesla añadirá un turno adicional de producción para intentar completar los pedidos pendientes antes del desmantelamiento de esa línea.
Según explicó, la cartera de pedidos del Cybertruck supera la cantidad de vehículos que Tesla podrá fabricar antes de desmontar la línea para ampliar la producción del Cybercab, prevista alrededor de junio o julio de 2027.
«Añadiremos un turno adicional para intentar completar todos los pedidos a tiempo», afirmó Musk, quien también precisó que la compañía continuará fabricando el Cybertruck durante los próximos ocho o nueve meses.
En respuesta a un usuario que describió la decisión como el final de una era, Musk reconoció esa interpretación, aunque aseguró que la flota de Cybertruck continuará circulando durante mucho tiempo.
Wes Morrill, ingeniero jefe del vehículo, utilizó incluso el pasado para referirse al proyecto: «El Cybertruck fue una increíble plataforma de desarrollo tecnológico y sigue vivo a través del Cybercab».
El vehículo fue presentado en noviembre de 2019, pero su producción sufrió retrasos de aproximadamente dos años y las primeras entregas no comenzaron hasta finales de 2023.
En octubre de aquel año, Musk todavía confiaba en alcanzar una fabricación anual de aproximadamente 250,000 unidades, una meta que nunca llegó a cumplirse.
Según las estimaciones de la consultora Cox Automotive, Tesla vendió 38,965 Cybertruck en Estados Unidos durante 2024, mientras que en 2025 apenas comercializó 20,237 unidades, una caída del 48,1%.
La tendencia negativa continuó durante los primeros nueve meses de 2026, cuando las ventas estadounidenses alcanzaron las 11,586 unidades, un 28% menos que en el mismo período del año anterior.
Estas cifras contrastan con la capacidad instalada de producción superior a 125,000 unidades anuales que Tesla todavía atribuía en octubre a su fábrica de Texas.
Esa capacidad representa el potencial de fabricación de la planta, no el número de vehículos efectivamente producidos.
Otro de los principales obstáculos ha sido el precio. Cuando Musk presentó el Cybertruck en 2019, anunció una versión básica que costaría 39,900 dólares, una cifra que contribuyó a despertar el interés de numerosos compradores.
Sin embargo, el 6 de noviembre de 2026, la versión más económica disponible para pedidos tenía un precio de 92,490 dólares, según el sitio especializado Electrek.
Tesla había aumentado los precios de varias versiones y suspendido la posibilidad de encargar la variante más económica, denominada Dual Motor AWD (doble motor con tracción total), que figuraba en el configurador con un precio de 82,490 dólares, pero no estaba disponible para nuevos pedidos.
A los problemas de precio y demanda se sumaron los defectos de fabricación y seguridad. El Cybertruck ha estado involucrado en 11 campañas de revisión en Estados Unidos, registradas ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).
Entre las dificultades detectadas figuran problemas relacionados con el acelerador, componentes exteriores, sistemas eléctricos y elementos de frenado. Algunas reparaciones exigieron intervenciones físicas, mientras otras pudieron solucionarse mediante actualizaciones de software.
El diseño del vehículo también ha limitado sus posibilidades de expansión internacional.
El Cybertruck no cuenta con homologación para comercializarse en Europa debido a las exigencias de seguridad para peatones, mientras que Tesla canceló en octubre sus planes de introducirlo en Australia y Nueva Zelanda, y anunció la devolución de los depósitos a los clientes que habían realizado reservas.
Para el analista Dan Ives, de Yorkville Ives & Co., el desenlace «se veía venir», debido al elevado precio del vehículo y la debilidad de la demanda.
El inversor Gary Black fue igualmente crítico: «Qué oportunidad perdida».
Mientras el Cybertruck pierde protagonismo, Tesla concentra cada vez más recursos en el Cybercab, un vehículo eléctrico autónomo de dos plazas diseñado para ofrecer servicios de transporte sin conductor.
El proyecto forma parte de la apuesta de Musk por transformar Tesla en una empresa cada vez más centrada en la conducción autónoma y la robótica, aunque el negocio de los robotaxis todavía debe demostrar su viabilidad comercial a gran escala.
El contraste entre los resultados de sus modelos también quedó reflejado en una publicación de Musk en X el sábado.
«La mayoría de la gente no sabe que el automóvil más vendido del mundo es el Tesla Model Y. Y el segundo y el tercero más vendidos son mucho más baratos», escribió el empresario.
La afirmación de Musk se refiere a las ventas globales, aunque las clasificaciones internacionales no siempre coinciden sobre qué modelo ocupa el primer puesto, debido a las diferencias en las fuentes y metodologías utilizadas.
En 2023, JATO Dynamics confirmó que el Model Y se había convertido en el automóvil más vendido del mundo. Sin embargo, en su clasificación correspondiente a 2024, esa misma consultora situó al Toyota RAV4 ligeramente por delante del vehículo de Tesla.
Otras empresas especializadas, como Focus2Move, atribuyeron al Model Y el primer puesto también en 2024. Por tanto, el liderazgo mundial del modelo depende del período analizado y de los criterios de cada clasificación.
La situación del Cybertruck contrasta con el desempeño comercial del Model Y: pese a su enorme repercusión mediática, su particular diseño y la atención que recibió desde su presentación, la camioneta nunca consiguió acercarse a los volúmenes de fabricación inicialmente previstos.
El modelo también despertó recientemente curiosidad en Cuba.
El 30 de octubre, un Cybertruck verde fue fotografiado circulando por La Habana, provocando comentarios sobre su elevado precio, su diseño futurista y las circunstancias en que un vehículo estadounidense de estas características pudo llegar a la isla.
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