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Un tren antiguo y deteriorado volvió a circular este lunes en la provincia de Ciego de Ávila tras permanecer inactivo durante siete años. El recorrido cubre la ruta Morón-Perea-Venegas, con paradas intermedias en Chambas y Florencia, zonas de difícil acceso ubicadas en el lomerío del Plan Turquino Bamburanao.
Lejos de tratarse de una renovación ferroviaria, el restablecimiento del servicio se logró con la recuperación parcial de tres coches de pasajeros y una locomotora antigua, según reportes de Invasor.
Ninguno de los vagones ha sido renovado ni reacondicionado visiblemente; solo han sido remendados para volver a funcionar, una muestra clara del grado de deterioro que enfrenta el sistema de transporte público en la isla.
En un contexto de extrema precariedad, el simple funcionamiento de un tren viejo es presentado como símbolo de “progreso” en la prensa oficialista.
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El régimen cubano intenta capitalizar políticamente esta reactivación como parte de las celebraciones por el aniversario 72 del asalto a los cuarteles Moncada y Carlos Manuel de Céspedes, y de la decisión de otorgar a Ciego de Ávila la sede nacional del 26 de Julio.
“El tren es motivo de alegría para los vecinos”, apuntan los medios oficiales, obviando que el acceso a un transporte público digno no debería ser motivo de festejo, sino un derecho garantizado por el Estado.
La noticia contrasta con la realidad diaria de millones de cubanos, para quienes trasladarse dentro del país es una odisea por la falta de opciones, la escasez de combustible y el estado ruinoso de la infraestructura ferroviaria, de autobuses y otros vehículos.
Además del tren Morón-Perea-Venegas, las autoridades mencionan la reactivación de otras rutas como Morón-Esmeralda y el trayecto Morón-Ciego de Ávila con frecuencia los lunes y viernes, que continúa hasta Camagüey. No obstante, las condiciones de estos servicios distan mucho de ser óptimas.
La puesta en marcha de este viejo tren no representa un avance real ni una política de transporte sostenible, sino una operación cosmética que pretende ocultar la desinversión crónica y el abandono de un sistema ferroviario que alguna vez fue orgullo nacional.
En lugar de modernizar la red de ferrocarriles o invertir en coches nuevos, el gobierno se limita a maquillar el pasado y venderlo como promesa de futuro.
Preguntas frecuentes sobre el restablecimiento del tren en Ciego de Ávila y la situación del transporte en Cuba
¿Por qué se considera un símbolo de progreso el regreso de un tren antiguo en Cuba?
El regreso del tren antiguo en Ciego de Ávila es presentado como símbolo de "progreso" por la prensa oficialista cubana, a pesar de que su funcionamiento se logró con la recuperación parcial de coches y locomotoras sin renovación significativa. En un contexto de extrema precariedad en el transporte público, el gobierno intenta capitalizar políticamente la reactivación de este servicio en medio de las celebraciones oficiales del 26 de julio.
¿Cuáles son las principales críticas al sistema de transporte en Cuba?
El sistema de transporte en Cuba enfrenta severas críticas debido a su estado ruinoso y falta de opciones adecuadas para la población. La escasez de combustible, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y la falta de inversión son problemas recurrentes. Las iniciativas del gobierno, como la reactivación de antiguos trenes sin mejoras sustanciales, son vistas más como medidas cosméticas que soluciones reales a largo plazo.
¿Cuál es el impacto de la crisis del transporte en la vida diaria de los cubanos?
La crisis del transporte en Cuba afecta severamente la vida diaria de los cubanos. La movilidad dentro del país se convierte en una odisea, obligando a la población a enfrentar largas esperas y limitadas alternativas de transporte. La falta de opciones viables no solo dificulta el acceso a servicios esenciales, sino que también impacta negativamente en la calidad de vida general, especialmente en las regiones más apartadas.
¿Qué acciones ha tomado el gobierno cubano para mejorar el transporte ferroviario?
El gobierno cubano ha anunciado varios proyectos para mejorar el transporte ferroviario, como la recuperación de trenes antiguos y la rehabilitación de vías férreas. Sin embargo, estas acciones suelen ser parciales y no abordan los problemas estructurales subyacentes. La falta de inversión en infraestructura nueva y la dependencia de soluciones temporales limitan el impacto positivo de estas medidas.
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