El oficialista periódico Girón admitió este miércoles que el transporte en Matanzas existe pero resulta inalcanzable para la mayoría de la población, en un artículo que describe una paradoja sin precedentes en la crisis de movilidad cubana: hay guaguas y triciclos en las calles, pero los salarios no alcanzan para pagar el pasaje.
El texto, firmado por el periodista Humberto Fuentes Rodríguez, retrata el paradero intermunicipal del Viaducto como símbolo de esa contradicción. Durante años, ese punto estuvo repleto de personas aguardando vehículos que nunca llegaban. Ahora la escena se ha invertido: las guaguas esperan aparcadas mientras los potenciales pasajeros permanecen en tierra.
«Una guagua que antes podía costar 10 pesos ahora cobra 700. Para quien recibe un salario en pesos cubanos y tiene que repartirlo entre comida, medicamentos y todo lo demás que cuesta vivir, la cuenta del viaje deja de ser una cuenta de transporte. Se convierte en una decisión», escribe Fuentes Rodríguez.
La misma lógica aplica a los triciclos, que se multiplicaron como alternativa informal cuando el transporte estatal colapsó. En junio, los triciclos eléctricos de Matanzas duplicaron sus tarifas, y tras las quejas ciudadanas las autoridades acordaron tarifas reguladas: 250 pesos entre el Preuniversitario y Peñas Altas, 150 pesos hasta el Hospital Faustino Pérez y 125 pesos hasta la Terminal o Versalles.
Esas cifras «reguladas» siguen siendo prohibitivas. El salario diario promedio de un trabajador matancero se estima en apenas 236 pesos, lo que significa que un solo trayecto en triciclo hasta Peñas Altas supera lo que muchos ganan en una jornada completa.
El panorama nacional no es más alentador. El salario promedio estatal en Cuba en agosto de 2026 era de 7.354 pesos mensuales, equivalente a unos nueve dólares al cambio informal, según la Oficina Nacional de Estadísticas e Información. El salario mínimo nacional es de 3.210 pesos mensuales desde julio de 2026.
El colapso tiene raíces estructurales. En septiembre de 2025, apenas 63 de 129 ómnibus provinciales de Matanzas estaban operativos, menos de la mitad de la flota. En febrero de 2026, el servicio urbano e intermunicipal quedó prácticamente paralizado por falta de combustible. Como respuesta, el Estado impulsó el arrendamiento de vehículos estatales a actores no estatales, un modelo que devolvió ruedas a las calles pero a precios de mercado que la población asalariada no puede asumir.
El propio Girón reconoce que la lógica económica básica ha fallado: «Han aparecido más vehículos y, sin embargo, el pasaje sigue siendo demasiado caro para una parte considerable de quienes necesitan utilizarlos».
A escala nacional, el transporte estatal de pasajeros cayó un 93% entre enero y septiembre de 2025, pasando de 40,2 millones a 900,000 usuarios, según datos de la ONEI. Una ruta privada Matanzas–La Habana que comenzó a operar en julio cobra 3.000 pesos por trayecto, una cifra inalcanzable para la mayoría.
«El ciudadano matancero aprendió a vivir con la ausencia del transporte. Ahora tiene que aprender a vivir con su presencia inaccesible», concluye el artículo del medio oficialista, en una admisión que resume con precisión el fracaso de un modelo que resolvió la escasez de vehículos sin resolver la escasez de ingresos.
Vídeos relacionados:
Archivado en: