La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) ofreció el martes en Wasington DC las conclusiones de una investigación de más de 18 meses para esclarecer las causas del derrumbe del puente de la Universidad Internacional de Florida (FIU) en marzo del 2018.
La agencia federal explicó, durante una audiencia que duró más de tres horas, que la causa probable del colapso fue un error de diseño en el cálculo de la capacidad de carga que podía soportar la estructura, un trabajo que realizó la firma FIGG Bridge Engineers, Inc (FIGG).
"Dije que el puente le 'gritaba' a la gente que algo estaba mal y fue ignorado", aseguró Robert Sumwalt, director de la NTSB, a Telemundo 51 en referencia a las grietas que había en la estructura antes del colapso.
En la audiencia se reveló que las grietas que aparecieron en el puente eran un 40% más severas de lo que se esperaba y que se relacionaban con los errores de diseño en la parte norte del puente, donde había una viga de apoyo que conectaba la estructura a los soportes.
Al derrumbe también contribuyó la "inadecuada" revisión que hizo la firma Louis Berger, que no detectó los errores de cálculo en el diseño del puente en una inspección independiente.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte también señaló las malas prácticas de los contratistas del proyecto. A su juicio el hecho de que Munilla Construction Management (MCM), contratista principal de la obra, FIGG, Consultores Bolton, Pérez y Asociados, FIU y el Departamento de Transporte de Florida, no cerraran la Calle 8 contribuyó a la gravedad del suceso.
La firma de construcción MCM explicó al citado medio que se sentía "desconsolada" y que era la primera vez "en más de tres décadas de operaciones" que vivía una tragedia de este tipo.
"Continuaremos trabajando de cerca con las entidades involucradas para encontrar una solución", afirmó la compañía.
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