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La marca Freelander, resucitada como empresa conjunta entre Chery y Jaguar Land Rover, reveló este lunes el nombre oficial y las primeras imágenes de producción de su primer modelo: el Freelander 8, un SUV de lujo todo-terreno con tecnología de conducción autónoma de Huawei, batería de alto rendimiento de CATL y procesador de Qualcomm, previsto para debutar en el mercado chino en la segunda mitad de 2026.
El detalle más revelador del proyecto no es el regreso de un nombre histórico, sino quién manda en él: el equipo chino lideró la definición del producto y el desarrollo tecnológico inteligente, mientras que el equipo de Jaguar Land Rover se concentró en el diseño estético y la preservación del legado de lujo de la marca.
El Freelander 8 se construye sobre la plataforma iMax, capaz de soportar propulsión eléctrica pura, híbrido enchufable y extensión de rango, con arquitectura de 800 voltios.
La batería fue co-desarrollada con CATL bajo el nombre «Freevoy All-Terrain»: ofrece carga 6C con una potencia pico de 360 kilovatios, suficiente para añadir unos 400 kilómetros de autonomía en diez minutos, e incorpora tecnología CTP de tercera generación con protección específica para uso fuera de carretera.
El sistema de conducción autónoma es el Huawei Qiankun ADS 5.0, estándar en toda la gama, y el Freelander 8 será uno de los primeros vehículos de producción en el mundo en integrar el LiDAR de 896 canales de Huawei, con capacidad de detección a más de 1,000 metros.
El procesador es el Qualcomm Snapdragon 8397 de grado automotriz, que triplica la capacidad de cómputo respecto a la generación anterior y también figura entre los primeros en aplicarse a escala global en un vehículo de producción.
El diseño exterior del Freelander 8 sigue la estética del concepto Concept 97 —presentado en el Salón de Pekín de abril de 2026—, con la silueta cuadrada característica de los todoterrenos de la familia Land Rover, bajo la supervisión del director creativo de JLR, Gerry McGovern.
La marca Freelander fue lanzada globalmente el 31 de marzo en Shanghái como marca independiente de vehículos de nueva energía, con sede en esa ciudad, centro de diseño en Gaydon (Reino Unido), instituto de investigación en Suzhou y base de manufactura en Changshu.
El camino hasta aquí comenzó en junio de 2024, cuando JLR autorizó formalmente a la empresa conjunta a usar la marca «Freelander» para vehículos eléctricos, elevándola de línea de modelos a marca independiente.
En diciembre de ese mismo año, la fábrica de Changshu comprometió una inversión de 3,000 millones de yuanes (434 millones de dólares) para su actualización electrificada.
El patrón que encarna el Freelander 8 no es nuevo en la industria: Huawei ya aplica su ecosistema tecnológico automotriz con Seres bajo la marca AITO —más de 500,000 unidades entregadas a finales de 2024— y con Chery en la marca Luxeed.
Este domingo, Dongfeng y Huawei presentaron el Yijing X9 en el Salón de Pekín, otro SUV construido sobre el mismo esquema: marca con historia + plataforma china + cerebro Huawei.
El caso Freelander 8 confirma que las alianzas globales del sector automotriz ya no se articulan en torno a motores o plataformas mecánicas occidentales, sino en torno a baterías, software y ecosistemas digitales chinos: Dongfeng también revivió su alianza con Stellantis bajo una lógica similar.
La marca planea lanzar seis nuevos modelos en cinco años, con nuevos vehículos cada seis meses, comenzando por un mercado chino donde la competencia en el segmento eléctrico de lujo es, según la propia empresa, «ferozmente competitiva».
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