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El Ministerio de Comercio Interior de Cuba (MINCIN) publicó este martes en Facebook imágenes de la descarga del segundo cargamento de arroz donado por China en el puerto de La Habana.
Presentaron la operación como un avance «con esfuerzo y organización», cuando en realidad la descarga lleva aproximadamente 29 días en curso —casi tres veces el plazo original de 10 días previsto para completarla.
El cargamento, de 15,000 toneladas, llegó a la terminal Haiphong del Puerto de La Habana el 23 de mayo. La descarga debía concluir en diez días, pero no se cumplió el plazo.
El MINCIN atribuyó el retraso a «las limitaciones de combustible provocadas por el injusto bloqueo impuesto por el gobierno de los Estados Unidos», usando el término que el régimen emplea para referirse al embargo.
El 29 de mayo, Reinier Lores Riverón, director de ASEGEM —la entidad del MINCIN encargada de la logística de abastecimiento— ya había reconocido públicamente el incumplimiento y culpó a Washington por la demora en la descarga del arroz.
«No se ha podido lograr la extracción a los ritmos planificados, a partir de toda la situación existente con las limitaciones de combustible que surge debido a la firma de la segunda orden ejecutiva por parte del gobierno de Estados Unidos», declaró Lores Riverón.
El pasado jueves, el canciller Bruno Rodríguez Parrilla reiteró la acusación en la red social X, señalando que las 15,000 toneladas «no pudieron ser transportadas de inmediato a cada provincia debido a interrupciones relacionadas con el transporte de carga», y que el embargo petrolero impacta el suministro de alimentos y medicamentos en la isla.
Rodríguez Parrilla añadió que «la falta de combustible impide que casi el 50% de los medicamentos producidos en Cuba en los últimos meses sean distribuidos por todo el país».
La demora, sin embargo, también refleja las deficiencias logísticas internas del régimen: escasez de camiones operativos, dependencia total de importaciones para el alimento básico de la dieta cubana y una infraestructura portuaria deteriorada.
Este segundo cargamento forma parte de un paquete total de 60,000 toneladas aprobado en enero de 2026 por el presidente chino Xi Jinping, distribuido en cuatro embarques de 15,000 toneladas cada uno, como parte de una ayuda de emergencia que también incluyó 80 millones de dólares para equipamiento eléctrico.
Sumado a un primer compromiso de 30,000 toneladas anunciado también en enero, el total de arroz comprometido por China para Cuba en 2026 asciende a 90,000 toneladas.
Mientras el régimen presenta la descarga como un logro, la libra de arroz supera los 350 pesos en el mercado informal habanero.
Preguntas frecuentes sobre la donación de arroz de China a Cuba
CiberCuba te lo explica:
¿Por qué ha habido retrasos en la descarga del arroz donado por China a Cuba?
El gobierno cubano atribuye los retrasos a las limitaciones de combustible provocadas por el embargo de Estados Unidos. Sin embargo, también se evidencia una falta de infraestructura adecuada, escasez de camiones operativos y una dependencia total de importaciones para el alimento básico en la dieta cubana.
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¿Cuántas toneladas de arroz ha donado China a Cuba en 2026?
China ha comprometido un total de 90,000 toneladas de arroz para Cuba en 2026. Esto incluye un primer compromiso de 30,000 toneladas y un paquete de ayuda de emergencia de 60,000 toneladas aprobado por el presidente chino Xi Jinping.
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¿Cómo se está distribuyendo el arroz donado en Cuba?
La distribución del arroz donado ha sido desigual y ha generado críticas. Algunas provincias han recibido más libras por consumidor que otras, y hay denuncias de retrasos y problemas en la distribución, con algunos ciudadanos reportando recibir arroz en mal estado.
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¿Cuál es el impacto del embargo de Estados Unidos en la distribución de arroz en Cuba?
El gobierno cubano sostiene que el embargo de Estados Unidos limita el acceso a combustible, afectando la distribución de alimentos y medicamentos. Sin embargo, el embargo incluye excepciones para productos médicos y humanitarios, y el problema también radica en las deficiencias logísticas internas del país.
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