¿Qué ha cambiado en los servicios necrológicos en La Habana con la incorporación de vehículos eléctricos?

A poco más de seis meses de que el régimen cubano incorporara 15 vehículos fúnebres eléctricos a los servicios funerarios de La Habana, el oficialista Cubadebate publicó un balance que mezcla datos concretos con el habitual tono triunfalista, pero que también deja entrever las limitaciones estructurales de una medida que no va más allá de la capital.

Según el reportaje del medio estatal, los vehículos de la marca Foton —gestionados por la mipyme estatal ServiAxess— acumularon más de 104,000 kilómetros recorridos por la capital hasta el 27 de abril, participaron en más de 4,600 sepelios y 814 incineraciones, y generaron un ahorro equivalente a unos 15,000 litros de combustible.

Los vehículos comenzaron a operar el 27 de diciembre de 2025 con servicio gratuito para la población, financiado por el presupuesto del Estado, y se recargan principalmente mediante paneles solares instalados en la base de estacionamiento, con respaldo del Sistema Electroenergético Nacional y un grupo electrógeno de emergencia.

Diosdado Martín Moret, director de ServiAxess, reconoció que al inicio cuatro de los 15 vehículos presentaron fallas eléctricas por agotamiento de baterías durante el traslado desde China, aunque el problema fue resuelto sin mayores contratiempos.

José Mujica Góngora, director de Servicios Necrológicos de La Habana, describió el cambio como «notable» y explicó la raíz del caos anterior: «Era muy difícil cumplir con los horarios porque un mismo carro tenía que cubrir las tres actividades fundamentales: recoger en hospitales y centros asistenciales, trasladar hacia los crematorios y realizar los entierros en las distintas necrópolis de la ciudad».

Ahora, la flota se dedica exclusivamente a sepelios, lo que mejora la puntualidad. ServiAxess cubre el 90% de los servicios diarios; el 10% restante lo atiende la Empresa de Servicios Necrológicos de La Habana. María Esther Adán, coordinadora de la funeraria de Santiago de las Vegas con 18 años de experiencia, resumió el cambio con una imagen concreta: «Muchas veces el carro está aquí hasta media hora antes de salir para el entierro».

Sin embargo, el contexto que el oficialismo omite es determinante. Fuera de La Habana, la crisis funeraria sigue sin solución: en Camagüey había un único carro fúnebre operativo para toda la ciudad en 2025; en Ciego de Ávila solo ocho de 19 vehículos estaban en condiciones en febrero de ese año. En Holguín, una familia tuvo que improvisar un féretro de cartón en febrero de 2026, y en Santiago de Cuba un ataúd fue trasladado en un camión jaula por falta de vehículos fúnebres.

Tampoco ayuda el contexto energético: con apagones de hasta 18-20 horas diarias y una disponibilidad real de electricidad del 35-45% en 2026, la apuesta por vehículos eléctricos con paneles solares resulta más viable para La Habana, pero no resuelve el colapso del resto del país. Ciudadanos en redes sociales cuestionaron desde el principio el modelo de mipyme estatal que gestiona los nuevos vehículos fúnebres, calificándolo de «privatización encubierta» que beneficia a allegados del poder.

El propio Cubadebate admite al final de su reportaje que la crisis funeraria fuera de la capital «está seriamente afectada no solo por la falta de combustible, sino también de vehículos», y que ampliar el modelo sería «un paso natural y necesario» — reconocimiento implícito de que 15 vehículos en La Habana no son más que un parche en un sistema roto de décadas.