Ministro de Transporte en Cuba: «Se elimina el límite de vehículos que una persona puede comprar»

El ministro de Transporte de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, confirmó este martes la eliminación del límite de seis vehículos en cinco años que regía para personas naturales y jurídicas al adquirir automóviles en comercializadoras autorizadas, como parte de un paquete de nuevas normas publicadas en la Gaceta Oficial Ordinaria número 65.

«Se elimina el límite de compra de seis vehículos en cinco años en las comercializadoras autorizadas. Existía un límite de la cantidad de vehículos que se podía comprar, tanto las personas naturales como jurídicas, ese límite se elimina y también el periodo en que esa restricción era válida», declaró el funcionario en conferencia de prensa.

Las disposiciones, que incluyen el Decreto 163/2026 y la Resolución 172/2026, son la concreción normativa de las transformaciones económicas 146, 147 y 148 del paquete de 176 medidas aprobadas por la Asamblea Nacional el 19 de junio de 2026.

Entre los cambios más relevantes, el ministro detalló que el número de comercializadoras autorizadas se duplica en el país, ampliando las opciones disponibles para distintos tipos de vehículos.

También se autoriza a personas jurídicas no estatales a ensamblar y comercializar vehículos eléctricos.

«Se abre la posibilidad de que las personas jurídicas no estatales que se autoricen para ensamblar y comercializar vehículos eléctricos de las clases ciclomotor, motocicleta, triciclos y autos. Esto es una de las transformaciones recientemente aprobadas», precisó Rodríguez Dávila.

En materia de impuestos, se exonera del impuesto especial la venta de vehículos eléctricos que vengan acompañados de sus estaciones de carga con tecnologías limpias. Para ómnibus y microbuses, ese gravamen baja del 20% al 12%; al 7% si son ensamblados en Cuba, y al 5% si son eléctricos.

El personal en misiones estatales en el exterior podrá importar vehículos de hasta ocho pasajeros a través de cualquier comercializadora autorizada, no solo una como establecía la norma anterior. Además, se autoriza la compra en comercializadoras a extranjeros con residencia temporal, provisional, humanitaria e inmobiliaria, categorías que hasta ahora quedaban excluidas.

Otras medidas incluyen la importación directa sin carácter comercial de triciclos de combustión de hasta 250 cc por personas naturales, y la importación de un vehículo eléctrico con su estación de carga renovable, exento de impuestos.

Se habilita también un nuevo censo para la homologación y legalización de vehículos armados por partes.

El ministro convocó además a fabricantes y proveedores internacionales a crear oficinas de sus compañías en Cuba. «Invitamos a todos los fabricantes, proveedores que quieran establecerse en el país y poder participar en este proceso de comercialización, los invitamos, son bienvenidos».

Las reacciones: ironía sobre el embargo

Las reacciones en redes sociales fueron mayoritariamente irónicas. Numerosos cubanos señalaron la contradicción entre estas medidas de apertura y el discurso oficial que durante años atribuyó al embargo estadounidense la escasez de vehículos y las dificultades del transporte.

«Se autoriza, se autoriza, se autoriza... No era que el embargo de EE.UU. era el culpable de que no pudiéramos importar carros», escribió un usuario. Otro apuntó: «¿Y dónde quedó el embargo? Dan risa».

No faltaron voces que cuestionaron las prioridades del régimen. «Yo no veo hablar de producir alimentos ni artículos indispensables para la vida», señaló un comentarista.

El contexto: entre la crisis y las reformas

El anuncio llega apenas seis meses después de que el propio gobierno suspendiera las importaciones de vehículos de combustión el 19 de febrero de 2026, en respuesta a la crisis de combustible, afectando nuevas operaciones, contratos firmados y embarques pendientes.

El mercado automotriz cubano es uno de los más restringidos históricamente. A finales de 2024 el Estado había fijado un máximo de seis vehículos en cinco años por persona.

El trasfondo es una crisis profunda del transporte público, con escasez de combustible y una flota deteriorada, mientras los precios de los vehículos siguen muy por encima del poder adquisitivo de la mayoría de los cubanos.