Avión Cessna Foto © Pixabay/Tama66

Cuba ha dejado de ingresar unos 20 millones de dólares anuales por sobrevuelos de aviones privados sin fines de lucro

El Gobierno de Cuba ha dejado de ingresar unos veinte millones de dólares anuales por no haber cobrado, hasta este miércoles, el uso de su espacio aéreo a aviones privados sin fines de lucro, pese a estar contemplado en su legislación aeronáutica, dijo a CiberCuba un experto del Instituto de Aeronáutica Civil (IACC), que rehusó ser identificado.

Cuba comenzará, con efecto inmediato, a cobrar los permisos para sobrevolar su territorio a pilotos privados en aeronaves de hasta 6600 libras de peso y sin fines de lucro, informó este martes la Asociación de Propietarios de Aviones y Pilotos (AOPA), tras haber recibido una comunicación de las autoridades aeronáuticas cubanas, que respaldan su decisión en la legislación vigente.

Hasta esta semana, Cuba eximió de pagar el permiso de sobrevuelo a los pilotos de aviones ligeros sin fines de lucro, que cruzaban el espacio aéreo cubano hacia y desde Yucatán y otras zonas de México, República Dominicana, Islas Caimán, Bahamas, Jamaica y Haití, entre otros destinos de la región del Caribe.

"Lo que el miércoles saltó como noticia es una vieja discusión entre nosotros que -hasta ahora- no habíamos podido resolver por dos causas principales: La negativa de nuestro gobierno a compartir parte de esa recaudación con una empresa extranjera, que se ocupara de cobrar a esos aviones ligeros y luego pagarnos y a que la decisión final quedaba siempre en manos del Generalísimo Luis Alberto Rodríguez López-Calleja", precisó.

"Vamos a empezar a cobrar ahora, lo que se viene cobrando desde hace años en el mundo; aquí creemos que la decisión se tomó por el desplome de los ingresos aeroportuarios, primero por la suspensión de vuelos desde Estados Unidos a provincias y luego por el cierre de fronteras que ha provocado el coronavirus", opinó.

"El cobro por sobrevuelo de un sector del norte de Pinar del Río y zonas vinculadas a la defensa antiaérea del país, aún no se ha definido, pero sería deseable porque tenemos una posición geográfica privilegiada para el negocio aéreo y no debemos temer que aviones ligeros varíen su ruta acercándose a la FIR (Flight Information Region) de Miami", subrayó.

"En aviación las rutas se establecen en función del tráfico aéreo, características del avión e intentando siempre trayectos que ahorren tiempo y combustible y no por razones políticas", resaltó el experto cubano, que está próximo a acogerse a la jubilación.

Intentos anteriores de organizar un sistema de cobro a aviones ligeros por el uso del espacio aéreo cubano mediante acuerdos con la empresa panameña MAPIEX Internacional ubicada en el aeropuerto de Albrooks Gelabert, en Ciudad de Panamá y que ya ofrece servicios completos de FBO (Operador de base fija) en Cuba y su país de origen fracasaron.

CiberCuba contactó con MAPIEX Internacional, a través del formulario de su web pero, al momento de redactar esta nota, no había respondido a nuestro requerimiento.

El Gobierno cubano intentó -hace algunos años- cobrar estos servicios, creando una sucursal de ECASA en Panamá, pero al descubrir los norteamericanos la matriz de la empresa, aplicaron las reglas previstas en el embargo económico y tuvieron que cerrarla.

Ahora pareciera que el Gobierno cubano estaría dispuesto a compartir parte de esos ingresos con una empresa extranjera, al afirmar, en su comunicado de este martes, que los pilotos privados deberán establecer "un sistema de pagos con el IACC o a través de terceros".

"Las conversaciones con MAPIEX Internacional fueron prolongadas y llegamos a alcanzar principios de acuerdos ventajosos para ambas partes, incluso nosotros propusimos añadir servicios complementarios por si alguno de esos aviones decidía o se veía obligado a tomar tierra en Cuba, pero nuestros intentos encallaron en la oficina del Generalísmo" (General de Brigada Luis Alberto Rodríguez López-Callejas), contó el funcionario.

En paralelo, el Gobierno cubano dispuso que la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos, S. A. (ECASA) se ocupara de estos cobros, pero "nunca se logró porque es una empresa muy grande, sin experiencia previa en la gestión de cobro por sobrevuelo a aviones con matrícula N y en ese negocio, uno sabe que parte de los pilotos intentan retrasar, incluso evadir el pago", concluyó el especialista del IACC.

De momento, los vuelos comerciales hacia y desde Cuba, permanecen suspendidos, al menos hasta el próximo 1 de agosto, por la decisión gubernamental de cierre de fronteras aéreas y marítimas, debido a la pandemia de coronavirus.

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Carlos Cabrera Perez

Periodista de CiberCuba. Ha trabajado en Granma Internacional, Prensa Latina, Corresponsalías agencias IPS y EFE en La Habana. Director Tierras del Duero y Sierra Madrileña en España.

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