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El sábado se conoció que el buque petroquímico Mia Grace, que zarpó el 19 de enero desde Lomé, en Togo, con una carga prevista para La Habana, cambió su manifiesto y se encamina ahora al puerto de Río Haina, cercano a Santo Domingo, a donde se espera que arribe el 2 de febrero.
Las plataformas de rastreo satelital muestran que la embarcación, que navega con bandera de Islas Marshall, modificó su destino durante el cruce del Atlántico, lo que ha generado incertidumbre sobre si finalmente su carga de combustible -presuntamente diésel o fueloil- llegará a Cuba o quedará en otro punto de tránsito.
Rio Haina es un importante puerto comercial dominicano especializado en cargas generales, líquidos y productos químicos, muy cercano a la Refinería Dominicana de Petróleo (REFIDOMSA), que se encarga de la refinación e importación de derivados del petróleo.
El Mia Grace, un buque cisterna de petróleo y productos químicos, tiene 183 metros de eslora total y 32 metros de manga, y un tonelaje de peso muerto de 50 toneladas.
¿Por qué cambió de rumbo?
Los reportes y expertos señalan varias razones posibles, aunque no hay una versión oficial confirmada aún, Cibercuba analiza dos razones problables.
El Mia Grace partió originalmente del puerto de Amberes, en Bélgica, donde GAESA ha realizado compras puntuales en años anteriores, y de allí fue a Togo a recoger su carga.
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El desvío de su ruta coincide con un agravamiento de la crisis energética en Cuba, que ha deteriorado aún más la ya precaria vida cotidiana de miles de familias, y ha obligado a sectores de la población a protestar con cacerolazos por apagones.
A la espera de definiciones sobre si el buque terminará entregando su carga en República Dominicana o si cambiará nuevamente de plan, la población observa con preocupación cómo las complicaciones logísticas se traducen en más incertidumbre para un país que precisa combustible con urgencia.
Compra “spot” y logística compleja
Especialistas sugieren que el combustible pudo haber sido adquirido por la empresa estatal Cubametales (del conglomerado GAESA) mediante un intermediario europeo, lo que complica la logística y puede haber terminado alterando el plan de entrega.
Según reveló a Diario de Cuba Jorge Piñón, investigador no residente del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, el buque podría transportar una compra hecha al contado por la empresa Cubametales, propiedad del Grupo Empresarial GAESA, con un comerciante europeo actuando como intermediario.
“No está clara la calidad de la carga, pero especulamos que es diésel o fueloil. Togo no tiene ninguna refinación de petróleo, pero exporta petróleo refinado y alberga una gran infraestructura de tránsito y logística marítima”, precisó.
El experto cree que el barco podría estar transportando alrededor de 314,500 barriles de diésel o 280,500 barriles de fueloil. "Parece que no está completamente cargado, según su calado", dijo.
El Mia Grace partió originalmente del puerto de Amberes, en Bélgica, donde GAESA ha realizado compras puntuales en años anteriores, y de allí fue a Togo a recoger su carga.
El empuje del contexto político
Razones geopolíticas y de presión internacional, relacionadas con las sanciones de Estados Unidos y temores a posibles represalias por transportar combustible hacia Cuba, podrían haber influido en la decisión de cambiar destino.
Lo cierto es que la noticia del cambio de rumbo prácticamente coincidió con la noticia que apunta a que la administración del presidente Donald Trump estaría considerando nuevas medidas para presionar un cambio de régimen en Cuba, incluyendo la posibilidad de imponer un bloqueo total a las importaciones de petróleo hacia la isla, según dijeron a Político tres personas familiarizadas con las discusiones internas.
La propuesta —que aún no está aprobada— sería una escalada respecto a anuncios previos de Trump sobre frenar el petróleo que llega a Cuba desde Venezuela y forma parte de un paquete de acciones que podría ser presentado al mandatario.
De acuerdo con las fuentes citadas por Político, la idea ha sido promovida por críticos del gobierno cubano dentro de la propia administración y contaría con respaldo del secretario de Estado Marco Rubio, según dos de las tres personas consultadas, todas bajo condición de anonimato por tratarse de conversaciones delicadas.
Político señala que no se ha tomado una decisión sobre si se implementará el bloqueo.
Una de las personas describió la energía como el “estrangulamiento” para “acabar” con el régimen, y aseguró que, en la visión de quienes defienden la escalada, el derrocamiento del gobierno comunista sería un “evento” que ocurriría en 2026.
El reporte indica que dentro del gobierno estadounidense existen discusiones sobre si es necesario llegar “tan lejos”.
Preguntas frecuentes sobre el cambio de rumbo del petrolero Mia Grace
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¿Por qué el petrolero Mia Grace cambió su ruta original hacia Cuba?
El cambio de rumbo del petrolero Mia Grace hacia República Dominicana podría estar influido por la presión internacional y las sanciones de Estados Unidos contra Cuba. Además, la crisis energética en Cuba y la logística complicada para la adquisición de combustible por parte de Cubametales podrían haber afectado el plan inicial de entrega.
¿Qué tipo de combustible transporta el Mia Grace?
Aunque no está confirmada la calidad exacta de la carga, se especula que el Mia Grace transporta diésel o fueloil. El buque podría estar llevando entre 314,500 barriles de diésel o 280,500 barriles de fueloil.
¿Cómo afecta este desvío a la crisis energética de Cuba?
El desvío del Mia Grace agrava la ya crítica situación energética de Cuba, que enfrenta apagones y una escasez de combustible sin precedentes tras la pérdida del suministro venezolano. La falta de combustible esencial como el diésel impacta directamente en la generación eléctrica y la vida diaria de los cubanos.
¿Qué papel juega Cubametales en esta operación?
Cubametales, parte del conglomerado GAESA, es la empresa cubana responsable de la adquisición del combustible transportado por el Mia Grace. La compra podría haberse realizado mediante un intermediario europeo, lo que complica la logística y podría haber influido en el desvío del buque.
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