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La Empresa Provincial de Transporte de Artemisa anunció este sábado el lanzamiento de un servicio experimental de transportación de pasajeros basado en el "encadenamiento productivo" entre la entidad estatal y un actor económico privado, con tarifas que van desde 250 hasta 700 pesos cubanos según el destino.
El servicio cubrirá seis rutas de alta demanda desde el municipio cabecera. La Habana (700 CUP), San Cristóbal (540 CUP), Mariel y San Antonio de los Baños (480 CUP cada una), Güira de Melena (400 CUP) y Guanajay (250 CUP), con un precio único de 250 CUP para tramos entre municipios colindantes, informó la página en Facebook de la entidad estatal.
La empresa presentó la iniciativa como una alternativa con tarifas superiores al transporte estatal histórico pero inferiores a los precios del mercado privado, bajo el lema "transporte estatal con visión y compromiso social".
Sin embargo, la reacción ciudadana en redes sociales fue mayoritariamente crítica y apuntó a una contradicción central: los precios son incompatibles con los salarios estatales.
Un ciudadano lo ilustró con números concretos. "Si yo vivo en Artemisa y trabajo en Marianao, tengo un salario de 6,000 pesos y tengo que gastar 1,400 diario en transportes, ¿cuánto me queda para comer y pagar todo lo demás?".
Otro comentarista estimó que el costo mensual de pasajes con las nuevas tarifas ascendería a 21,120 CUP, frente a un salario de 6,000 pesos, y reclamó que el periodismo "también es interpelar, no solo repetir lo que dice el directivo".
El salario medio en Cuba es de apenas 6,930 CUP mensuales, equivalente a unos 13 dólares al cambio informal, según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas e Información publicados en abril.
La crítica más directa al fondo del anuncio la resumió un ciudadano en pocas palabras: "Las guaguas son las mismas, las rutas son las mismas, los choferes son los mismos. Lo único nuevo en esa 'experiencia' son los precios".
Otros señalaron que la medida está "pensada para los que pueden pagar", mientras que "para los realmente necesitados no hay nada".
Varios comentaristas cuestionaron además que los directivos de la empresa desconocen la realidad del transporte público porque utilizan vehículos oficiales, y que "aceptaron cualquier propuesta" al negociar las tarifas sin consultar a la población.
La iniciativa se produce en el peor momento del transporte público cubano. El servicio estatal de pasajeros cayó 93 % entre enero y septiembre de 2025, y el Ministerio de Transporte declaró un "modo de emergencia" en febrero.
El detonante estructural es la escasez de combustible. Este mes, el ministro de Energía admitió que Cuba no tiene "absolutamente nada" de diésel ni fueloil, lo que reducirá las frecuencias de Ómnibus Nacionales a solo tres viajes semanales entre La Habana y las cabeceras provinciales a partir del 18 de junio.
El modelo de encadenamiento estatal-privado ya tiene antecedentes fallidos en la Isla. En julio de 2025, el gobierno de Cienfuegos retiró 42 ómnibus arrendados a privados y los reincorporó al sistema estatal tras casi un año de funcionamiento irregular.
Si el proyecto de Artemisa obtiene los resultados previstos, la empresa planea extenderlo progresivamente hacia otros municipios y asentamientos de la provincia, según el comunicado oficial.
Preguntas frecuentes sobre la crisis del transporte en Artemisa y Cuba
CiberCuba te lo explica:
¿Cómo intenta Artemisa resolver la crisis de transporte?
Artemisa ha lanzado un servicio experimental de transporte en colaboración con el sector privado. Este modelo de "encadenamiento productivo" busca ofrecer una alternativa al transporte estatal, con tarifas que oscilan entre 250 y 700 pesos cubanos dependiendo del destino.
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¿Cuáles son las críticas principales al nuevo servicio de transporte en Artemisa?
Las críticas al nuevo servicio se centran en que las tarifas son incompatibles con los salarios estatales en Cuba. Los ciudadanos señalan que, con un salario medio de aproximadamente 6,930 CUP, los costos de transporte resultan insostenibles, lo que limita su viabilidad para la mayoría de la población.
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¿Por qué el transporte público en Cuba está en crisis?
La crisis del transporte en Cuba se debe a una combinación de escasez de combustible, falta de mantenimiento y obsolescencia del parque automotor. La caída en la disponibilidad de diésel y fueloil ha reducido drásticamente el servicio estatal de pasajeros, y la infraestructura y planificación deficientes han agravado el problema.
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¿Cómo afecta la crisis del transporte a los cubanos en su vida diaria?
La crisis del transporte hace que el desplazamiento diario sea una odisea para los cubanos. Los largos tiempos de espera, la falta de servicios y los altos costos de transporte privado obligan a muchos a caminar largas distancias o a depender de un mercado informal con precios imposibles de asumir con el salario medio actual.
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