Autoridades cubanas anunciaron este sábado la incorporación de 20 autobuses reparados con componentes de un donativo chino al transporte de La Habana, en una operación presentada como regalo por el aniversario del triunfo de la revolución de 1959.
Los vehículos, modelos Yutong ZK 6118, fueron ensamblados en la planta Caisa (Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama), ubicada en Guanajay, en la provincia de Artemisa, y serán destinados principalmente a la terminal del capitalino municipio de Santiago de las Vegas.
Según un reporte del periódico Trabajadores, la recuperación de estas unidades permitirá ahorrar más de 2,5 millones de dólares, al evitar la compra de autobuses nuevos. Las autoridades calificaron el trabajo como una "proeza laboral", aunque los componentes utilizados proceden de una donación de China.
Los 20 vehículos forman parte de un programa que contempla recuperar 100 autobuses, 60 rígidos y 40 articulados, mediante piezas incluidas en 40 contenedores donados por Beijing y valorados en unos 10 millones de dólares. El cargamento llegó en agosto de 2025 y la previsión inicial era tener los primeros 20 equipos listos antes de finalizar ese año.
Sin embargo, los apagones prolongados y la escasez de combustible retrasaron el cronograma casi un año. Además, las autoridades reconocieron que todavía estudian cómo estabilizar las rutas con los vehículos recuperados, por lo que su entrega no significa que todos comiencen a prestar servicio de inmediato.
El anuncio contrasta con el deterioro del transporte nacional. En octubre, el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, reconoció ante la agencia de noticias Reuters que las salidas diarias de ómnibus interprovinciales desde La Habana cayeron de 419 en 2025 a apenas 11 en 2026, un desplome de 97,4 %. Las rutas nacionales pasaron de más de 100 a solo 21 durante el mismo período.
En junio, el Ministerio de Transporte ya había anunciado un recorte que redujo las salidas desde la capital hacia las cabeceras provinciales a tres por semana.
La noticia tampoco despertó demasiado entusiasmo entre los usuarios de redes sociales. En el grupo de Facebook Las Guaguas Cubanas y el Transporte en Cuba, varios ciudadanos cuestionaron la utilidad de incorporar autobuses si no existe combustible suficiente para mantenerlos circulando.
"¿Y cuál es el objetivo de darle los 20 carros a Stgo? Si total de toda forma nunca hay petróleo pa trabajar y ya quitaron 70 rutas de las que existían antiguamente", comentó un usuario.
Otro advirtió sobre el desgaste que supondrá la demanda de pasajeros. "Es una guagua para un millón de personas en las dos salidas; si tiene un solo zapato se le deteriora más que si se los alterna", escribió.
"Anota la fecha que se los volvieron a reconstruir y verás en qué tiempo los desbaratan de nuevo", señaló otro comentarista, mientras un cuarto resumió su escepticismo con una referencia al modelo de propiedad estatal. "Mientras sigan diciendo que es de todos (Propiedad social), no durarán nada... me avisan cuánto duran".
El combustible sigue siendo uno de los principales obstáculos para la recuperación del transporte, junto con la crisis de liquidez y endeudamiento del gobierno que impide el acceso a nuevos créditos, entre otros factores.
Mientras las autoridades celebran la reparación de 20 autobuses, trasladarse mediante alternativas privadas puede costar hasta 5,000 pesos mensuales en algunas zonas. Esa cifra supera el salario mínimo de 3,210 pesos, una diferencia que deja a numerosos trabajadores ante la imposibilidad de asumir el costo de sus desplazamientos cotidianos.
El escritor y periodista independiente Frank Correa, residente en Jaimanitas, La Habana, denunció recientemente que su hija llevaba una semana sin poder asistir a clases en la Facultad de Lenguas Extranjeras de la Universidad de La Habana porque el transporte de ida y vuelta le cuesta 2,000 pesos cubanos diarios, sin contar la alimentación.
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