Una compañía rusa de mantenimiento aeronáutico ha llevado a los tribunales a la aerolínea estatal cubana por una deuda millonaria impaga, en un episodio que ilustra cómo la relación entre Moscú y La Habana ha dejado atrás los tiempos de los subsidios soviéticos para operar bajo reglas estrictamente comerciales.
Ark Technic, con sede en Vorónezh, presentó una demanda ante el Tribunal de Arbitraje de Moscú contra Cubana de Aviación y la Corporación de la Aviación Cubana (CACSA) por aproximadamente 541 millones de rublos, equivalentes a unos 6,2 millones de dólares, según informó la agencia RIA Novosti.
La empresa rusa no solo reclama el cobro de esa suma, sino que también solicita el embargo de bienes de ambas entidades cubanas. La demanda ingresó al tribunal el 3 de agosto y la audiencia preliminar quedó fijada para el 28 de octubre.
Ark Technic se dedica a «la reparación y el mantenimiento de aeronaves, incluidas naves espaciales», según el servicio de información BIR-Analytics, y registró ingresos superiores a 550 millones de rublos en 2025. El monto que reclama a Cuba equivale, en la práctica, a casi un año entero de sus ingresos.
El origen del litigio tiene antecedentes contractuales documentados. CACSA confirmó en su sitio oficial haber suscrito con ARK-Technic dos acuerdos orientados a la sostenibilidad y el restablecimiento de la aeronavegabilidad de la flota de Cubana de Aviación.
Esos contratos entre CACSA y la empresa rusa contemplaban el suministro de repuestos en Cuba, la organización de un sistema de reparación de piezas, la presencia de técnicos rusos en la isla y la inspección técnica de aeronaves para definir trabajos de puesta al día. La demanda sugiere que el régimen cubano no honró los pagos derivados de esos acuerdos.
La situación de Cubana de Aviación es crítica: en febrero de este año, la aerolínea operaba con apenas cuatro aviones —un ATR 42-500, dos ATR 72-200 y un Ilyushin Il-96-300—, una flota mínima que refleja décadas de deterioro y falta de inversión.
En junio de 2025, el régimen cubano reconoció públicamente que acumulaba deudas con múltiples empresas rusas y prometió saldarlas «cuando mejore la situación económica», mientras negociaba la reprogramación de su deuda soberana con Moscú —unos 277,2 millones de dólares en créditos intergubernamentales— del período 2023-2027 al 2028-2040.
La relación bilateral ha mutado de forma profunda. Rusia ya no otorga subsidios: concede créditos, exige pagos y, cuando Cuba incumple, sus empresas acuden a los tribunales.
Al mismo tiempo, el régimen cubano ha puesto sus industrias estratégicas en manos rusas —energía, metalurgia, cemento, minería de níquel y cobalto, agroalimentación— a cambio de financiamiento e inversiones anunciadas en abril por más de 1,000 millones de dólares.
Cuba ofrece tierras en arriendo y contratos de explotación de recursos naturales; Rusia, capital y apoyo político.
El sector aéreo bilateral atraviesa su propio colapso. En febrero, las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron sus vuelos regulares a Cuba por la escasez crítica de queroseno en la isla, dejando varados a unos 4,300 turistas rusos que debieron ser repatriados en vuelos especiales.
El turismo ruso, uno de los principales mercados emisores para Cuba, se desplomó en los meses siguientes. A finales de agosto, el ministro ruso de Transporte declaró que la reanudación de vuelos dependía de que se normalizara el suministro de combustible, sin ofrecer fecha concreta.
La demanda de Ark Technic llega, precisamente, en ese contexto: una aerolínea estatal cubana sin capacidad de pago, una flota en ruinas y una relación con Rusia que ya no perdona deudas, sino que las cobra ante un tribunal de arbitraje.
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