Dan a conocer datos de las cajas negras del avión de Amazon accidentado en Miami

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) divulgó los primeros datos extraídos de las cajas negras del avión de Amazon Prime Air accidentado el domingo pasado en el Aeropuerto Internacional de Miami, al salirse de la pista mientras aterrizaba.

La investigación preliminar revela que la aeronave tocó pista a alta velocidad: 158 nudos, unas 182 millas por hora. Se comprobó además que uno de los pilotos alertó de la situación y que la tripulación intentó abortar el aterrizaje segundos antes del accidente.

«El avión venía con exceso de velocidad, los pilotos estaban teniendo problemas en controlar el avión», señaló a Telemundo 51 Pablo Rojas, abogado experto en aviación.

Cuando el avión se aproximaba a la pista uno de los pilotos alertó repetidamente a su compañero de que iban demasiado rápido, y en el último instante pidió abortar la maniobra.  Según la NTSB, las grabadoras de voz de cabina contenían más de dos horas de audio de buena calidad y no captaron que el otro hubiese dado «una respuesta verbal coherente» a esas advertencias.

Mientras descendían, en la cabina se escucharon varias alertas automáticas sobre la velocidad y la poca altura.

La grabadora también registró que cuando el aparato empezó a frenar, los frenos fueron liberados y aumentó la potencia de los motores. Luego, uno de los pilotos pidió realizar la maniobra para volver al aire. Pocos segundos después, los motores bajaron la potencia y se activaron otra vez los frenos.

Un hallazgo que concentra la atención de los expertos es que no hay evidencia de que la tripulación haya desplegado los aerofrenos ni los inversores de empuje, dos sistemas diseñados específicamente para desacelerar la aeronave durante el aterrizaje.

«No sabemos aún si esa fue una elección de los pilotos, o si esos sistemas no estaban funcionando, o tal vez no estaban armados para aplicar automáticamente, que también puede ocurrir. Esos son el tipo de detalle que aún no sabemos», dijo el abogado Rojas.

No está claro «si hubo alguna falla mecánica, por ejemplo, de la aeronave, y los pilotos estaban respondiendo a alguna falla mecánica, o simplemente es un error de los pilotos. Típicamente en estos accidentes, cuando los investigamos, hay varias causas, no solo una», señaló.

Además del análisis de las cajas negras, los investigadores entrevistaron a los dos tripulantes.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, explicó que la agencia quiso escuchar primero la versión de los pilotos antes de divulgar la transcripción completa de la grabadora de voz.

El piloto, Joseph Carroll, de 55 años y con 7,145 horas de vuelo, y el primer oficial Jaime Felipe Silva Molina, de 37 años y con 2,655 horas, sufrieron heridas leves y fueron dados de alta antes de comparecer ante los investigadores.

El avión siniestrado en un Boeing 767-300, fabricado en 1994 y operado por la aerolínea de carga 21 Air bajo contrato para Amazon Prime Air. El vuelo había partido del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico.

Tras sobrepasar la pista en unos 396 metros, la aeronave atravesó una valla perimetral e impactó una furgoneta de la empresa contratista Professional Ocean Service Corporation que transportaba a siete trabajadores de limpieza.

El accidente dejó cinco fallecidos, que viajaban en la furgoneta. Eran todos de origen cubano: Rolando Alemán León (55 años), Yoel Rodríguez Naranjo (53), Julio C. Pineda (75), Carlos Acosta Fajardo (53) y Javierkys Reyes Quevedo (47).

Paralelamente a la investigación, la viuda de Yoel Rodríguez Naranjo, Yaraisi Santiso Morejón, presentó una demanda por muerte injusta ante el tribunal del condado de Miami-Dade contra Amazon Inc., Amazon Air Cargo, 21 Air LLC y los dos pilotos, alegando posible error de los tripulantes, entrenamiento inadecuado y el uso de una aeronave de 32 años.