Donald Trump publicó el domingo en su red social Truth Social un mensaje en el que descartó que el Estrecho de Ormuz siguiera siendo el principal factor detrás del encarecimiento de la gasolina en Estados Unidos y culpó en cambio a Ucrania y a los demócratas por la escalada de precios que golpea a los consumidores estadounidenses.
«Lo que está encareciendo la gasolina ya no es el Estrecho de Ormuz, porque cantidades récord de barriles están saliendo ahora casi a diario, sino la palabra 'refinerías': las de Rusia están siendo destruidas por Ucrania, y las nuestras están siendo cerradas en estados azules, como California, por los Dumócratas», escribió Trump, usando el término despectivo «Dumocrats» para referirse a los demócratas.
La afirmación contiene elementos reales, pero analistas y datos de mercado apuntan a un cuadro bastante más complejo.
El precio promedio de la gasolina regular en Estados Unidos rondaba los 4,24 dólares por galón a finales de septiembre, frente a los 2,98 dólares del 28 de febrero de 2026, un alza de cerca del 45% que coincide directamente con el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz.
En el pico de la crisis, los flujos de petróleo por Ormuz cayeron hasta un 97%, con unos 2,000 buques varados y 20,000 marineros afectados. La Reserva Federal de Dallas estimó que el precio del barril WTI saltó de unos 60 dólares a finales de enero hasta un promedio de 91 dólares en marzo.
Trump tiene razón en que los flujos de crudo por Ormuz se recuperaron: según datos de Kpler citados por Reuters, para el 28 de septiembre alcanzaban los 13,5 millones de barriles diarios, igualando niveles previos a la guerra.
Sin embargo, los envíos de combustibles refinados solo llegaban al 58% de los niveles anteriores al conflicto, y los inventarios de gasolina en Estados Unidos cayeron a mínimos de 12 años, según datos de Yahoo Finance y CNBC.
En cuanto a las refinerías de California, los cierres son reales: Phillips 66 dejó de procesar crudo en su planta de Los Ángeles —140,000 barriles diarios— en octubre de 2025, y Valero cerró su refinería de Benicia —145,000 barriles diarios— en abril de 2026.
Ambos cierres redujeron la capacidad de refinación estatal entre un 17% y un 20%. Pero analistas independientes señalan que esas decisiones respondieron a bajos márgenes, altos costos operativos y el entorno regulatorio, no a órdenes directas del Partido Demócrata.
Respecto a Ucrania, los ataques contra refinerías rusas son continuos y verificables. El Ministerio de Defensa ucraniano afirmó haber dejado fuera de servicio el 51% de la capacidad de refinación rusa —cifra no verificada de forma independiente—, y la Agencia Internacional de Energía estimó una caída del 30% en la producción rusa de diésel.
Trump ya había pedido al presidente ucraniano Volodimir Zelenski en septiembre que detuviera esos ataques, argumentando que contribuían al alza de precios. El 14 de septiembre anunció un acuerdo de alto el fuego energético entre Rusia y Ucrania que Zelenski desmintió como no confirmado oficialmente.
Lejos de detenerse, el 3 de octubre Zelenski anunció que Ucrania intensificaría los ataques contra refinerías rusas como respuesta a la nueva doctrina rusa de ataques aéreos, y al día siguiente Rusia amenazó con ampliar sus represalias contra instalaciones en Kiev y otras regiones.
La declaración de Trump llega a menos de un mes de las elecciones legislativas de mitad de mandato de 2026, en un contexto de fuerte presión política por el encarecimiento de la energía: el diésel en Estados Unidos superó por primera vez los 6 dólares por galón a mediados de septiembre.
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