El ferrocarril de Guantánamo elevó las tarifas de sus rutas locales e interprovinciales desde el 28 de septiembre, mientras su dirección admite que los precios podrían volver a cambiar por el costo del combustible.
Pedro Durruthy Martínez, director adjunto de la Unión de Ferrocarriles de Cuba en Guantánamo, atribuyó el ajuste al costo de adquisición en divisas del combustible y los lubricantes, informó el jueves el periódico oficial Venceremos.
El directivo advirtió que las tarifas podrían variar si la empresa adquiriera el combustible a través del sector privado. El mecanismo de financiación empleado es la llamada "tarjeta operativa selecta", que permite a determinadas unidades comprar combustible en divisas. Su equivalente en pesos cubanos se incorpora al precio del pasaje.
Entre las rutas interprovinciales, el trayecto Guantánamo-Holguín cuesta 800 pesos (CUP) y opera los martes y sábados. El viaje a Santiago de Cuba tiene una tarifa de 600 CUP, con salidas los lunes y viernes.
En los servicios locales, los trenes a Caimanera y Boquerón mantienen dos salidas diarias, a 40 y 70 CUP, respectivamente. También se incorporaron las rutas a Honduras, con dos frecuencias al día por 100 CUP, y a Cuneira, por 150 CUP.
El ferrobús Guantánamo-La Luisa circula dos veces al día y cobra 100 CUP, mientras que el servicio urbano hasta el 17 Sur cuesta 30 CUP. Los estudiantes y los adultos mayores de 65 años conservan una bonificación de 50 %, siempre que presenten su carné de identidad.
El servicio ferroviario nacional no experimenta aumentos, pero mantiene una frecuencia de circulación cada 16 días. Para octubre se anunciaron cuatro salidas, dos de ellas extraordinarias. La empresa tampoco ofrecerá tren expreso.
Como alternativa, se habilitará el transporte de carga acompañada de hasta seis toneladas, a un precio de 13,906 CUP por tonelada, con pasaje incluido para el acompañante. Las solicitudes deben presentarse en la filial de Trenes de Ruta Nacional, situada en la plaza Pedro Agustín Pérez.
En julio, las operaciones mensuales de trenes nacionales cayeron un 74%, de 62 servicios a apenas 16, con solo 12 de las 34 locomotoras necesarias en funcionamiento.
En agosto, el propio Ministerio de Transporte admitió que ni las frecuencias mínimas podían garantizarse siempre por falta de diésel.
En septiembre, autoridades en la más oriental de las provincias cubanas reconocieron que el territorio llevaba días sin recibir combustible del Estado, con más de 140 toneladas de arroz y 51 toneladas de frijol varadas en el puerto de Santiago de Cuba sin poder trasladarse.
Las nuevas tarifas ferroviarias se suman a una serie de modificaciones en el costo del pasaje de varios serivicios de trenes en el país. El tren Morón-Camagüey se reactivó con pasajes de 1,500 CUP, lo cual generó un considerable rechazo ciudadano. Por su parte, el Las Tunas-Camagüey volvió a 600 CUP con tres frecuencias semanales.
Todas estas cifras adquieren mayor peso frente al salario mínimo nacional de 3,210 CUP, vigente desde el 1 de julio.
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