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El petrolero ruso Universal, sancionado por Estados Unidos, la Unión Europea y el Reino Unido, continúa avanzando lentamente por el Atlántico en medio de crecientes dudas sobre su destino final y sobre la viabilidad política y operativa de un eventual arribo a Cuba.
Los datos más recientes de seguimiento marítimo muestran que el buque ha seguido desplazándose hacia el oeste desde la última actualización conocida, aunque a una velocidad extremadamente baja.
El Universal navega actualmente a apenas 1 nudo —unos 1.8 kilómetros por hora— con rumbo aproximado de 309 grados, orientado nuevamente hacia el noroeste tras varios cambios de trayectoria registrados en los últimos días.
En la actualización previa, el petrolero avanzaba a 2.2 nudos y parecía corregir parcialmente su rumbo hacia el Caribe. Sin embargo, el nuevo giro vuelve a alejarlo de una trayectoria directa hacia Cuba y refuerza la sensación de una navegación cautelosa, errática o condicionada por factores externos.
Otro dato significativo es el fuerte retraso acumulado. La estimación de llegada reportada por el sistema AIS pasó del 5 de mayo al 15 de mayo, una diferencia de diez días impropia de una travesía comercial normal para un tanquero de este tipo.
El contexto geopolítico alrededor del barco también se ha endurecido. Mientras el Universal sigue sin declarar un destino claro, Estados Unidos mantiene activos en el Caribe ejercicios militares como FLEX2026, que integran drones, inteligencia artificial, vigilancia marítima y capacidad de interdicción en tiempo real cerca de Cuba.
Analistas consideran que la combinación de sanciones, presión diplomática y despliegue militar podría estar influyendo indirectamente en el comportamiento del buque, especialmente después de que Washington endureciera las restricciones sobre operaciones vinculadas al petróleo ruso con destino a la isla.
La situación ocurre además en el peor momento posible para Cuba. Este martes, el gobierno anunció que desde el 15 de mayo dejará de existir un precio único para el combustible en dólares y que cada importador podrá vender gasolina y diésel según sus costos reales de operación, incluidos fletes, seguros y riesgos.
La medida representa un reconocimiento implícito de la gravedad de la crisis energética. Cuba necesita unos 110,000 barriles diarios y produce apenas 40,000. En medio de ese déficit, el retraso del Universal se convierte en mucho más que un episodio marítimo: refleja la creciente fragilidad del suministro petrolero de la isla bajo presión internacional.
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